Bayerische PtL 2/2
Locomotiva per treni passeggeri e merci
A cura di Luca Peloso
| Tipo 1905 | Tipo 1908 DRG 98.3 ÖBB 688.01 | |
| Anni di costruzione | 1905-1906 | 1908-1914 |
| Esemplari costruiti | 6 (4501-4506) | 42 (4507-4535 DRG 98 301-322) |
| Anno di ritiro | 1923 | 1963 |
| Lunghezza | 7.004 mm | 7.004/6.800mm |
| Rodiggio | Bh2t | Bh2t |
| Peso | 21.3 t. | 22.7/22.1 t. |
| Velocità massima | 50 km/h | 50 km/h |
| Potenza | 155kW | 155 kW |
Le locomotive della Classe PtL 2/2 delle Reali Ferrovie dello Stato della Baviera (Königlich Bayerische Staatseisenbahn acronimo K.Bay.Sts.B.) erano locomotive a vapore leggere e molte compatte in esercizio nelle linee locali Bavaresi (conosciute come Lokalbahnen). Sono esistite tre versioni di questa locomotiva in totale, due delle quali utilizzate dalla Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) come Classe 98.3 tank locomotives ed alcune sopravissute ed inserite nella flotta della Deutsche Bundesbahn (DB)dopo la Seconda Guerra Mondiale.
Comune a tutte le varianti la loco presentava un rodiggio di tipo B (classificazione Europea or UIC) oppure 0-4-0 (codifica Whyte), il sistema semi automatico di rifornimento a caduta gravitazionale permetteva che il controllo della locomotiva potesse essere effettuato da una sola persona e la piattaforma con ringhiere, davanti e dietro garantivano un accesso sicuro alla cabina. La locomotiva aveva una larga cabina per il conduttore con 3 finestre per lato che circondavano l’intera caldaia e la smokebox. Queste caratteriste le hanno fatto guadagnare il sopranome di Scatola di vetro Glaskasten.
Versione 1905
Krauss costruì sia nel 1905 che nel 1906 tre locomotive (numeri 4501-4506) all’anno con un ingranaggio di azionamento della parte interna organizzato all'interno della struttura e tra gli assi. Le tre macchine costruite nel 1906 avevano aumentato il diametro del cilindro da 285 a 305 millimetri. Le due assi erano collegate tramite un albero secondario e bielle.
Una locomotiva simile era la Bavarian ML 2/2 costruita da Maffei.
Nel 1923 sotto l’amministrazione DRG le sei loco era state rinumerate da 98 301 a 98 306, anche se furono messe fuori servizio nello stesso anno. Il motivo di tale ritiro era dovuto alla difficile manutenzione a causa delle difficoltà di accesso al vano motore.
Versioni 1908 e 1911
Nel 1908 e 1909 Krauss ha fornito 29 locomotive con un convenzionale ingranaggio di azionamento nella parte esterna, che tuttavia utilizzava un albero secondario tra gli assi principali. A queste locomotive furono assegnati originalmente i numeri 4507 - 4535.
Il nuovo ingranaggio di azionamento esterno permise di posizionare il serbatoio di acqua nel telaio sotto la caldaia, in modo di ottenere maggior spazio sulle vie di accesso principale. Tre ulteriori locomotive (nella versione 1910) sono state prodotte per le ferrovie prussiane Königlich Preußische Staatseisenbahnen (K.P.St.E.) e sono state indicate come codice Classe T2 prussiano.
Nel 1911 e nel 1914 furono prodotte due ulteriori serie di nove e quattro locomotive e fornite alle Reali Ferrovie dello Stato della Baviera. Su queste locomotive, l'albero secondario fu omesso e ridotto l'interasse da 3.200 millimetri a 2.700 millimetri. Questi motori erano inoltre generalmente più corti e leggeri rispetto alla versione del 1909.
La Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) prese in esercizio 22 locomotive, numerandole da 98 301 a 98 322. Nove di queste locomotive della prima serie erano state prodotte con l'albero secondario.
Due locomotive sono state vendute alle ditte private nel 1942, un’altra è stata preda della seconda guerra mondiale e la locomotiva numerata 98 304 rimase in Austria dopo la guerra. La loco fu classificata come Classe ÖBB 688.01 dalle ferrovie federali austriache (Österreichische Bundesbahn). Questa locomotiva fu messa fuori servizio nel 1959.
Le locomotive restanti sono entrate nel parco della Deutsche Bundesbahn (DB) e sono state ritirate dal servizio durante gli anni 50. La loco con il numero 98 307 è stata utilizzata fino al 1963 fra Spalt e Georgensgmünd e conosciuta come il ' Spalter Goat' (Spalter Bockel).
Un esemplare era stato conservato nel museo tedesco della locomotiva di vapore (Dampflokomotiv-Museo di Deutsches o DDM) a Neuenmarkt-Wirsberg data in prestito dal museo di trasporto di Norimberga (Verkehrsmuseum Nürnberg), non è più in funzionante. Purtroppo la locomotiva che era stata tagliata a metà sulla sezione trasversale è stata distrutta durante un grande incendio a Norimberga nell'ottobre 2005.
Le immagini dei treni veri sono tratte dai maggiori siti fotografici presenti sul web come http://www.railfaneurope.net/ e altri compresi in questo elenco http://www.photorail.com/list.htm a cui vi rimandiamo per i riferimenti di copyright.
K.Bay Sts. B. PtL2/2 4511 cod. 36861
Confezione di treno epoca III cod. 26559
Approfondimenti e commenti su:
