a cura di Nino Carbone
- Gruppo E 50 / 150 DB -
- Dati tecnici -
(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven e Vikipedia)
- Anni: 1957 * 1973 -
- Rodiggio: Co' Co' -
- Diametro ruote motrici: 1250 mm. -
- Motori: 6 -
- Potenza oraria 4500 kW a 79 km/h -
- Potenza continuativa 4410 a 80 km/h -
- Massa di servizio: 126 ton. - E 50 001- 025 -
- Massa di servizio: 128 ton. - E 50 026 - 194
- Velocità massima: 100 km/h -
- Lunghezza: 19.490 mm. -
- Trasformatore: 4900 kWA -
- Esemplari: N.° 194 -
N.° 139 (1957 - 1967)
N.° 55 (1969 - 1973)
- Numerazione: E 50 001 - 139 -
150 140 - 194 -
- E 50 001 - Nuova di fabbrica - 4 gennaio 1957 -
( Foto da: Eisenbahn Journal)
- Storia -
(da: Roco/Marklin/Vikipedia)
Nel nuovo programma di ricostruzione delle DB dopo la Seconda Guerra Mondiale, fu inserita anche una
locomotiva per il servizio merci pesanti. Inizialmente ci furono dubbi e riflessioni se si dovesse preferire
la doppia trazione con 2 locomotive Bo' Bo' della serie E 41
o se fosse stato meglio una locomotiva con rodiggio Bo' Bo' Bo' oppure Co' Co'.
Sulla base della locomotiva sperimentale di nuova costruzione E 10 002, fu varato il progetto della E 50.
Fu progettata per il traino di treni merci pesanti su tratti ricchi di pendenze e che potesse sostituire la E 94.
La E 50 venne costruita e omologata per una velocità di 100 km/h, ma non potè essere sfruttata, e per lungo tempo,
causa i carri merci troppo vecchi e non adatti a questo scopo.
Gli elevati requisiti di potenza richiesti poterono essere conseguiti mediante un dimensionamento
dei componenti costruttivi essenziali.
In particolare il trasformatore e i ventilatori che richiedevano molto spazio.
Il trasformatore era da 4900 kVA con il sistema ad olio raffreddato con dispositivo di commutazione,
e il graduatore a 28 "gradini":
- fino alla E 50 127 costruito dalla BBC, a partire dalla E 50 128 dalla SSW -
Per evitare che il carico per asse di 21 ton. non venisse oltrepassato, vennero installati i carrelli a 3 assi (Co' Co').
che portarono la E 50 ad avere il telaio a ponte più lungo di 3 metri rispetto alla serie E 10 - E 40 (Bo' Bo')
Le "prime" locomotive entrarono in servizio nel 1957, le "ultime" nel 1973.
- Prove di traino -
Erano in grado di trainare qualsiasi tipo di treno su qualsiasi pendenza. Sul percorso Aschaffenburg-Norimberga avevano avuto luogo le "prime" ricerche sulla sua reale potenza. Furono impiegate la E 50 074 come locomotiva di traino e la E 50 010 come locomotiva mediana. Fu poi agganciato un convoglio di 2890 ton. sulla rampa di Laufach-Heigenbrucken (5,75 km.) con una locomotiva aggiuntiva. Dall'autunno 1970 circolò fra Kramen e Norimberga un treno di 4000 ton., trainato da 2 locomotive del Gruppo 150, una all'inizio e l'altra a metà convoglio. Sulle salite delle montagne di Rothaar e di Spessart venivano unite al convoglio una o due locomotive aggiuntive, tutte queste prove soddisfarono sempre ogni aspettativa. Anche in pianura le E 50/150 erano largamente utilizzate grazie alla loro capacità di accelerazione.
- Modifiche -
Durante il loro periodo di consegna che durò 16 anni, furono apportate delle modifiche. A partire dalla E 50 042, vennero "aggiunte" già in fase costruttiva due luci di segnalazione supplementari "rosse", su entrambi i frontali, con portalampade separate a lamelle verticali, alle precedenti furono applicate in seguito.
Più avanti, con l'eliminazione delle grondaie dall'imperiale, ci fu un passaggio diretto fra il "tetto" e fiancate. Le ultime consegne di 150 (la 150 140 era già in Epoca IV), sono state fornite di "grate" di areazione ad angolo quadrato e senza grondaia, inoltre furono modificati e rinforzati i "panconi" porta respingenti. Le DB ebbero in tutto 194 macchine. Con la velocità di 100 km/h, la potenza di 4900 kW e 6 motori di trazione, la E 50/150 fu la più efficiente locomotiva delle DB, fino alla costruzione della "nuova" 151.
- Il ritiro del Gruppo avvenne il 31 dicembre 2003 -
Solamente 2 esemplari sono stati conservati a scopi museali:
- la E 50 091 "verde cromo" allo stato di consegna - Museo di Coblenza -
- la 150 186 con la livrea "rosso traffico - grigio basalto" - Museo di Heilbronn -
- Assegnazione Depositi -
(Dati da: Eisenbahn Journal)
- Bebra - n. 36 -
- Hagen/Eckesey - n. 41 -
- Kornwestheim - n. 52 -
- Norimberga Rbf - n. 30 -
- Würzburg - n. 35 -
- Ditte costruttrici -
(Dati da: Eisenbahn Journal)
- Parti meccaniche: Henschel - Krauss Maffei - Krupp -
- Parti elettriche: AEG - BBC - Siemens -
- Livree -
(Da: Vikipedia)
- 1957 - Verde - Ossido di cromo -
- 1975 - Turchese / Avorio
- 1987 - Rosso Oriente -
- 1998 - Rosso traffico - Grigio basalto -
- E 50/150 schema frontale a 3 / 5 luci -
( Foto da: Eisenbahn Journal)
- Pantografo E 50 / 150 -
(Foto da: Eisenbahn Journal)
- DBS 54 -
- Condizioni di esercizio -
- Peso - Pendenza - Velocità -
(Dati da: Eisenbahn Journal)
- Anno e Consegne E 50 / 150 -
( Dati da: Eisenbahn Journal)
- Immagini -
- Epoca III -
- E 52 032 - DB - Epoca III - Monaco - Ottobre 1957 -
( Foto da: Eisenbahn Journal)
- Foto di "gruppo" nel deposito di Bebra nel 1960 - E 50 - E 40 - E 41 -
( Foto da: Eisenbahn Journal)
- E 50 016 - DB - Epoca III -
(Foto da: xxxx)
- E 50 102 - DB - Epoca III - Bebra - Marzo 1967 -
( Foto da: Eisenbahn Journal)
- Epoca IV -
- 150 192 - DB - Epoca IV - Le ultime consegne di 150 (la 150 140 già in Epoca IV),
sono state fornite di grate ad angolo quadrato e senza grondaia,
inoltre modificati e rinforzati i "panconi" porta respingenti -
( Foto da: Eisenbahn Journal)
- 150 158 - DB - Epoca IV - 30 luglio 1993 -
( Foto da: Eisenbahn Journal)
- Differente "pancone" porta respingenti tra la 150 050 di prima generazione e la 150 175 di seconda -
- Monaco - Settembre 1977 -
( Foto da: Eisenbahn Journal)
- 150 158 - DB - Epoca IV - Sandkästen - 30 luglio 1993 -
( Foto da: Eisenbahn Journal)
- 150 177 - DB - Epoca IV -
(Foto da: "der bahnlander" - Monaco)
- 150 036 - DB - Epoca IV - Linea Norimberga-Ratisbona - 22 aprile 1984 -
( Foto da: Eisenbahn Journal)
- 150 129 - DB - Epoca IV -
(Foto da: xxxx)
- 150 108 - DB - Epoca IV - Agosto 1993 -
(Foto da: Vikipedia)
- Epoca IV - V -
- 150 099 - DB - Singen - Epoca IV / V - 7-4-2003 - "Rosso Oriente" -
(Foto da: the railfaneurope.net)
- 150 168 - DB - Prien am Chiemsee - Epoca IV / V - 22-7-2003 - "Rosso Oriente" -
(Foto da: the railfaneurope.net)
- Epoca V -
- 150 067 - DB - Epoca V - "Rosso traffico - Grigio basalto -
(Foto da: Wikipedia)
- Le 2 "Museali" -
- E 50 091 - DB - Epoca III - Museo Coblenza - "Verde ossido di cromo" -
(Foto da: Vikipedia)
- 150 186 DB - Epoca V - Museo Heilbronn - "Rosso traffico-Grigio basalto" - Luglio 2009 -
(Foto da: the railfaneurope.net)
- Modelli Märklin -
- 39500 - E 50 045 - Epoca III - (Märklin 2007) -
(Foto di: Alberto Pedrini)
- 39501 - 151 084 - Epoca IV - (Märklin 2008) -
(Foto di: Alberto Pedrini)
- Modelli di altre marche -
- 150 032 - DB - Roco AC - Epoca IV - Versione 3 luci -
(Foto di: Alberto Pedrini)
- 150 032 - DB - Roco AC - Epoca IV - Versione 3 luci -
(Foto di: Alberto Pedrini)
- E 50 009 - Novità Trix per c.c. - Catalogo 1959-60 -
- SE&O Nino Carbone -
Approfondimenti e commenti su:
- Bibliografia -
- Gruppo E 50 / 150 DB -