a cura di Nino Carbone
- Le NOHAB -
- prima parte -
- Le origini delle NOHAB -
Le NOHAB iniziarono la loro storia in Europa nel 1953.
In America le antenate di questo progetto avevano già fatto la loro comparsa molti anni prima, dove la trazione Diesel era già in uso dagli anni '30, con motorizzazioni Diesel-elettriche molto potenti. In Europa al contrario era limitata a piccole locomotive da manovra, mentre quella per il traino di convogli era soltanto agli inizi.
Nei primi anni '40, una fabbrica americana, che produceva già materiale ferroviario, progettò un tipo di locomotiva Diesel denominata "F", che si diffuse presso parecchie compagnie ferroviarie. La ditta presso la quale nacque il progetto, era la neonata EDM (Electro Motive Division), nata nel 1941, dalla fusione in General Motors della Electro Motive Corporation e della Winton Engine Company, che formarono il marchio GM-EDM. La nuova locomotiva evidenziava lo stile delle locomotive americane di allora:
- Una sola cabina di guida con "muso" frontale, denominata unità "A" -
Dallo stesso progetto si ricavarono delle unità motrici (senza cabina) da aggregare in doppia, tripla o quadrupla trazione, classificate come unità "B", da accoppiare ad una o due unità "A", (che al contrario avevano una cabina). Si crevano così delle trazioni formate da uno o due elementi "A" e uno o più elementi "B" intermedi. Le colorazioni erano con sgargianti livree a seconda dell'appartenza alle varie "Compagnie". Dall'iniziale progetto "F" si svilupparono i prototipi "F2", "F3", "F7" e "F9", con identica forma, tecnicamente migliorati, ma sempre con rodiggio Bo' Bo'.
Nei periodi successivi, "F7" e "F9" vennero ulteriormente migliorate per il traffico passeggeri e fu inserita nella sigla la lettera "P", per cui divennero "FP7" e "FP9". Tra il 1949 e il 1953 vennero costruiti principalmente i tipi "F7", nel numero di 3849, e "FP7" nel numero di 376, con motori di uguale modello:
- Rodiggio: Bo' Bo' -
- 1 motore Diesel 16-567B - Potenza 1520 PS/kW -
- 4 motori elettrici modello D27 - Potenza: 1118 PS/kW -
- Generatore modello: D12 -
- Velocità massima: 88 km/h per treni merci -
- Velocità massima: 152 km/h per treni passeggeri -
- Cessione del progetto in Australia -
Tra il 1952 e il 1953 il progetto "F7" e "FP7" venne ceduto alle "Ferrovie Statali Australiane" che ne ricavarono successivamente la classe "B 60 VicRail":
- Più lunghe per via della doppia cabina -
- Rodiggio: Co' Co' -
- 1 motore Diesel 16-567B - Potenza: 1520 PS/kW -
- 6 motori elettrici: D27 - Potenza: 1118 kW -
- Generatore modello: D12 -
- Esemplari costruiti: n. 26 -
- Costruttore: Clyde Austalien -
- Velocità massima: 133 km/h -
( B 60 delle Ferrovie Australiane - B 80 perchè "rinumerata" da una ditta privata )
(Foto da: MF)
- Cessione del progetto in Europa -
Le ferrovie, dopo la fine della guerra, in tutta Europa, avevano subito danni e devastazioni sia per quanto riguardava i mezzi , i manufatti e le linee. Le industrie meccaniche anch'esse avevano subito nella stessa misura ingenti danni. Dopo questo disastroso quadro, diversi Stati europei affrontarono la ricostruzione delle ferrovie in maniera "interna", assegnando i nuovi progetti a ditte nazionali: la Francia, l'Italia, la Germania e l'inghilterra. Altri Stati invece, industrialmente minori, scelsero la soluzione di acquistare da paesi stranieri, oppure costruendoli su licenza, tra questi, la Norvegia, l'Ungheria, la Danimarca, il Belgio, il Lussemburgo, la Spagna, l'Irlanda, la Svezia e la Grecia. Nel 1953 la GM-EDM firmò un "contratto di licenza" con due ditte europee:
- Nydqvist & Holm AB di Trollhättan in Svezia - con acronimo "NOHAB" -
- Anglo-Franco-Belge con sede a La Croyère in Belgio - con acronimo "AFB" -
- Targa della NOHAB -
(Foto da: MF)
- Targa della AFB -
(Foto da: MF)
Con questa "licenza" potevano costruire locomotive Diesel partendo dal prototipo "F7 - FP7 - FP9", modificando la linea, adattandola a dimensioni europee, ma installando lo stesso motore delle "americane". (Questo però non avvenne negli anni a seguire, perchè vennero installati motori europei).
- La GM - EMD "siglò" questo progetto AA16 -
- Differenze estetiche -
(Foto da: MF)
- Differenze tecniche -
Le MY assomigliavano alle australiane B 60, costruite dalla EDM, avevano doppia cabina di guida e carrelli a 3 assi, più lunghe, più strette, più basse.
- MY - DSB - lunghezza 18.900 mm. -
- B 60 - EDM - lunghezza 18.542 mm. -
- F 7 - lunghezza 15.433 mm. -
- MY - DSB - larghezza - 3.150 mm. -
- B 60 - EDM - larghezza 3.200 mm. -
- F 7 - larghezza 3.250 mm. -
- MY - DSB - altezza - 4.280 mm. -
- B 60 - EDM - altezza - 4.420 mm. -
- F 7 - altezza - 4.600 mm. -
- Le F7 americane, carrelli a 2 assi motori -
- Le B 60 australiane, carrelli a 3 assi motori -
- Le MY danesi, carrelli a 3 assi, ma solo 2 motori per carrello, rodiggio (A1A)' (A1A)' -
- Il terzo asse centrale di ogni carrello aveva la funzione portante per la distribuzione del peso assiale -
- Diversi anche i "musi". Più corti in quelle europee -
- La "curvatura" dell'imperiale, più "pronunciato" nelle europee per rientrare nelle sagome limite -
- Le NOHAB erano inoltre dotate di respingenti ed organi di accoppiamento europei -
- Differenti lunghezze europee -
- DSB - Lunghezza 18.900 mm. - Costruttore NOHAB -
- NSB - Lunghezza 18.900 mm. - Costruttore NOHAB -
- MAV - Lunghezza 18.900 mm. - Costruttore NOHAB -
- SNCB - Lunghezza 18.850 mm. - Costruttore AFB -
- CFL - Lunghezza 18.907 mm. - Costruttore AFB -
- Le NOHAB "Danesi" - DSB -
- DSB - MY 1143 - Epoca III - IV -
La notizia di acquistare locomotive collaudatissime a prezzi vantaggiosi si diffuse e nel novembre 1953 una delegazione di tecnici delle "Ferrovie Danesi" (DSB) si recò in Svezia per visionare e ordinare queste locomotive per le loro linee non elettrificate. Nel gennaio del 1954 ci fu il "battesimo" della prima locomotiva DSB, uscita dalle fabbriche NOHAB:
- Classificazione MY 1101 -
- 1 Motore Diesel tipo EDM 16-567B - Potenza 1250 kW - Velocità 105 km/h - Lunghezza 18.900 mm. -
Il 7 febbraio del 1954 venne consegnata ufficialmente alle DSB la MY 1101 che dopo ripetute corse di prova diede risultati eccellenti. Seguirono entro il mese di maggio altre consegne con numerazione MY 1102, 1103, 1104. Le prime 4 NOHAB DSB, assieme alla 1105 consegnata nel 1956, avevano i motori EDM 16567B da 1250 kW. Nel "1968", queste prime 5 locomotive, vennero riclassificate MV per differenziarle dalle serie successive, classificate nuovamente MY (1106-1159), ma dotate di motori più potenti:
- Dalla 1106 alla 1144 Motore Diesel tipo 16-567C da 1433 kW -
- Dalla 1145 alla 1159 Motore Diesel tipo 16-567D1 da 1433 kW -
- Velocità massima 133 km/h -
- Consegne -
- In totale le NOHAB "MY" consegnate alle DSB furono 59, la prima il 7 febbraio 1954 (1101), l'ultima il 15 giugno 1965 (1159) -
- Radiazioni DSB -
A secondo dell'anzianità vennero soggette a radiazione. Le prime avvennero nel 1986 e si conclusero nel 2001. Poche delle 59 macchine furono demolite (14): 1103-06-07-14-15-16-17-19-29-30-33-36-37-40. Molte sono state cedute a ditte private per lavori di impresa oppure a compagnie turistiche per essere ancora utilizzate. La 1135 rimase in DSB come locomotiva laboratorio, mentre la 1101 e la 1159 sono state conservate come locomotive storiche, ricolorate a funzionanti. Le NOHAB danesi vennero costruite tutte con l'appoggio di ditte locali: la Frichs per il telaio e la Thrige-Titan per alcune parti meccaniche.
- La loro seconda giovinezza -
- In Germania -
A radiazione avvenuta 10 locomotori DSB vennero acquistati da ditte ferroviarie in Germania, classificate VT 170 però conservando il loro numero d'origine. Le MY 1125 divenne VT 1125, assieme alle 1131, 1142, 1143, 1147 presso la LS-locomotion, mentre le 1127, 1138, 1149, 1151 e la 1155 presso la ditta Gamma Mineral mbH.
- In Svezia -
Le 1111 e 1141 arrivarono in Svezia presso la BK-Tag AB, come la 1132 presso la Interlandgods.
Le 1110, 1122, 1124 e 1134 con la
Skanetag Bulk AB.
La
TAGAB possedeva le 1108, 1113, 1118,1121, 1123 e1128.
La TGOJ, le 1150, 1156 e 1157.
- MX - DSB -
Tra il 1960 e il 1962, le DSB ordinarono alla NOHAB 45 esemplari simili alla MY, però con motori Diesel depotenziati, tipo 12-567C e 12-567D1, con soli 950 kW, classificandoli: - MX 1001 - 1045 - Utilizzate su linee minori al traino di locali e su armamento più leggero, le MX pesavano di meno, 89 ton. (101,6 MY), erano più corte 18.300 mm. (18.900 MY) e i carrelli avevano un passo più corto 3.400 mm. (4000 MY). Di uguale velocità 133 km/h., ebbero però vita breve, nel 1993 furono tutte ritirate. Solo 10 sono state demolite. Una conservata da Museo, la "ricolorata" 1001, assieme alla 1006, che però è privata, le rimanenti sono state cedute.
- Schema MX -
(Foto da MF)
- Immagini -
- DSB -
- Officine NOHAB - Anno 1956 - Si costruiscono le altre MY DSB -
(Foto da: MF)
- Corridoio e motori sulla NOHAB -
(Foto da: ravnsbak.dk)
- DSB - MY 1101- Epoca III - (Modello Märklin 3067.10)
(Foto da: ravsnbak.dk)
- DSB - MY 1143 - Epoca III -
(Foto da: treinfoto2000.be)
- DSB - MY 1104 - In Epoca IV -
- DSB - MX 1003 - Epoca III - IV - Con carrozze TEE DB -
(Foto da: MF)
- DSB - MY 1145 - Epoca IV - In livrea "rosso-nera" -
(Foto da: treinfoto2000.be)
- DSB - MY 1126 - Epoca IV - Con "disegno elettronico" -
(Foto da: ravnsbak.dk)
- DSB - MY 1135 - Epoca V - (Modello Märklin 37667)
(Foto da: ravsnbak.dk)
- Le Museali -
- DSB - MY 1101 - Epoca III - "Museale" - Modello Märklin 3067.10 -
- DSB - MY 1159 - Epoca IV - "Museale" -
(Foto da: ravnsbak.dk)
- DSB - MX 1001 - DSB - Epoca III - "Museale" - Odense 14-8-2004 -
(Foto da: ravnsbak.dk)
- Modelli Märklin -
- 3067 -
- DSB - MY 1106 - Epoca III -
(Novità Catalogo Märklin 1964-65)
- 3067.1 -
- DSB - MY 1106 - Epoca III -
(Märklin 1964)
(Foto da: Koll's)
- 3067.5 -
- DSB - MY 1147 - Epoca IV -
(Märklin 1975+1976 - scritta DBS sottile)
(Foto da: Koll's)
- 3067.6 -
- DSB - MY 1147 - Epoca IV -
(Märklin 1977-87- scritta DBS larga)
(Foto da: Koll's)
- 3174 -
- DSB - MY 1126 - Epoca IV - "Disegno elettronico" -
(Märklin 1991 - modello export)
(foto da: Märklin)
- 3067.10 -
- DSB - MY 1101 - Epoca III -
(Märklin 1992+93)
(Foto di: Alberto Pedrini)
- 37667 -
- DSB - MY 1135 - Epoca V -
(Märklin 2006)
(Foto di: Alberto Pedrini)
- 37670 -
- DSB - MY 1103 - DSB 1142 - Epoca III / IV -
(Märklin doppia confezione - anno 2008)
(foto da: Märklin)
MY 1142
(Foto di: Alberto Pedrini)
- 28461-
- DSB - MY 21 108 - Epoca V -
(Märklin - confezione 1998)
(Foto di: Alberto Pedrini)
- 28524 -
- DSB - MY 1112 - Epoca IV -
(Märklin - confezione 1999)
(Foto di: Alberto Pedrini)
SE&O - Nino Carbone -
Approfondimenti e commenti su:
- Bibliografia -
- Le NOHAB - DSB -
- Fine prima parte -
- Legenda -
- Prima Parte - NOHAB DSB -
- Seconda Parte - NOHAB NSB -
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