- Gruppo E 40 / 140 -

- "Museale" -

- E 40 128 DB, ripristinata con livrea verde e fanaleria semplice del 1956 - 

- Heilbronn, anno 2004 -

(Foto da: commons.vikipedia.org)

- Storia -

(Dati da: Märklin)

Il locomotore del Gruppo E 40 fu costruito nel 1957 per le Ferrovie Federali Tedesche e concepito per il traino di treni merci. Doveva sostituire come mansioni di servizio la E 44. Sotto l'aspetto tecnico il Gruppo E 40 per motivi di semplificazione, venne eseguito quasi uguale alla "gemella" E 10.1 (1956), costruita invece per il traffico passeggeri. Aveva la stessa meccanica ed elettronica, tuttavia si differenziava dalla più veloce E 10.1 per alcune caratteristiche.

 Non aveva montata nessuna frenatura elettrica, aveva il rapporto di trasmissione modificato per velocità inferiori e di conseguenza maggiore sforzo di trazione. Questo gli consentiva una velocità massima di soli 100 km/h, al contrario della E 10.1 che poteva raggiungere i 150 km/h.

Aveva  inoltre anche una diversa copertura dell'imperiale con meno griglie di aerazione e la livrea era verde "biossido di cromo", come tutte le locomotive per treni merci dell'Epoca III. Con il passaggio in Epoca IV, il Gruppo venne classificato 140 con velocità iniziale di 100 km/h, ma era stata aumentata a 110 km/h nel giugno 1969, al fine di poter essere impiegate al meglio anche alla testa di treni pendolari.

 Come è accaduto anche per altri locomotori, nel corso degli anni ha subito modifiche esterne  che ne hanno cambiato l'aspetto, tra queste, la forma delle griglie di aerazione sulla cassa, la soppressione delle grondaie oltre i vari schemi di livrea.

 La fanaleria inizialmente a 3 luci venne in seguito modificata (metà anni '60) con l'aggiunta di 2 fanali rossi su entrambi i frontali, con portalampade separate a lamelle verticali. Montava un trasformatore  da 4040 kVA  con sistema ad olio raffreddato e dispositivo di commutazione, con graduatore a 28 "gradini". L'ultima serie, - la 140.8 - aveva ricevuto il comando multiplo per la doppia trazione.  Nel tempo su alcune locomotive era stata installata una frizione centrale automatica a scopo sperimentale e visti gli ottimi risultati fu collocata stabilmente sulla "nuova" 151.

 - Ditte Costruttrici -

 - Parte meccanica -

- Krupp -

- Henschel -

- Krauss-Maffei -

- Parte elettrica -

- AEG -

  - BBC -  

- SSW -

 - Condizioni di esercizio -

    - Peso - Pendenza - Velocità -  

(Dati da: Eisenbahn Journal)

- Servizio merci -

- Servizio passeggeri -

- Livree -

(Da: vikipedia.org)

- 1957 - Verde -  Biossido di cromo -

- 1974 - Turchese / Avorio

- 1987 - Rosso Oriente -

- 1996 - Rosso traffico / Grigio basalto -

- E 40 -

- Dati tecnici -

(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

- Anno: 1957 / 1973 -

- Rodiggio Bo' Bo' -

- Diametro ruote motrici: 1250 mm. -

- Motori: 4 -

 - Potenza oraria: 3700 kW a 87,6 km/h. -

- Potenza continuativa: 3620 kW a 90 km/h. -

- Massa di servizio: 83 ton -

- Velocità massima: 100 km/h. - (Dal giugno 1969 110 km/h) -

- Lunghezza: 16.490 mm. -

- Trasformatore: 4040 kWA -

- Unità: n. 848 -

- I ritiri sono iniziati nel 1993/94 -

- La E 40 128 è conservata al Museo di Coblenza -

- E 40 -

    - Numerazioni: 

   - E 40 001 - 130 - n. 130 -

 - E 40 138 - 162 - n. 25 -

   - E 40 167 - 308 - n. 142 -

   - E 40 317 - 551 - n. 235 -

   - E 40 564 - 715 - n. 152 -

   - 140  716 - 879 - n. 164 -

- Unità costruite E 40 complessivamente -

- n. 848 -

- In Epoca IV la classificazione divenne: 140 -

- Industrie costruttrici delle n. 848 / E 40 -

(Mancano le numerazioni delle n. 31 / E 40.11 conteggiate a parte)

(E 40 131>137 / E 40 163>166 / E 40 309>316 / E 40 552>563)

(Dati da: Eisenbahn Journal)

- Gli anni di consegna delle E 40 -

(Dati da: Eisenbahn Journal)

- Gruppo E 40.11 / 139 -

- Storia -

(Dati da: Märklin)

A partire dal 1959 n. 31 locomotori E 40 vennero equipaggiati con una frenatura a resistenze in corrente continua e utilizzate per il servizio su linee con "rampe", come la linea dell'Höllental, e sulla Erkrath-Hochdahl tra Dusseldorf e Wuppertal.

- Vennero classificati:

- E 40.11 -

- Per distinzione dalle E 40 "normali", alla numerazione di queste n. 31 locomotive E 40 "modificate" venne anteposto al numero di servizio la cifra "1", diventando così serie E 40 1100/1300/1500 -  

- In Epoca IV a partire dal 1-1-1968 formarono il Gruppo 139 -  

- Riclassificazioni -

(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

- E 40 131 - 137 riclassificate > E 40 1131 - 1137 successivamente riclassificate in Epoca IV > 139 131 137 -

      - E 40 163 - 166..........> E 40 1163 - 1166...........Epoca IV > 139 163 - 166 - 

    - E 40 309 - 316..........> E 40 1309 - 1316...........Epoca IV > 139 309 - 316 -

    - E 40 552 - 563..........> E 40 1552 - 1563...........Epoca IV > 139 552 - 563 -

- Unità Gruppo 139 - n. 31 -

- Consuntivo E 40 -

- Unità E 40 costruite - n. 848 -

- Unità E 40.11 costruite - n. 31 -

- Unità E 40 costruite complessivamente - n. 879 -

- Pantografo E 40 / 139 * 140 -

(Foto da: Eisenbahn Journal)

- DBS 54 -

- Immagini -

- E 40 / 140 -

- E 40 153 in una "foto di gruppo" con: E 41 069, E 50 036, E 10 105 -

- Nel 1950 il programma delle DB prevedeva:

- Costruzione di tipi di locomotori, con differenti caratteristiche, ma con elementi costruttivi identici -

(Foto da: Eisenbahn Journal)

- E 40 128 - DB - Epoca III - "Museale" -

(Foto da: commons.vikimedia.org)

- E 40 275 - DB - Epoca III - Ludwigsstadt - 19 aprile 1967 -

(Foto Karl-Friedrick Seitz da: drehscheibe-foren.de)

- E 40 504 - DB - Epoca III -

(Foto Ulrich Budde da: bundesbahnzeit.de)

- 140 002 - DB - Epoca IV - Nei colori "Blu oceano/beige" -

(Foto Ulrich Budde da: bundesbahnzeit.de)

- 140 327 traina un pesante convoglio di Ommi 51 -

(Foto Ulrich Budde da: bundesbahnzeit.de)

- Pancone respingenti modificato e rinforzato su molte 140 -

- 140 465 - Norimberga - Giugno 1972 -

(Foto da: Eisenbahn Journal)

- 140 824 - DB - Epoca IV - Haan (Renania) -

- Dopo l'innalzamento della velocità a 110 km/h le 140 vennero utilizzate al meglio anche nel traffico passeggeri -

(Foto Zeno Pillmann da: bahnen-wuppertal.de)

- 140 710 - DB Epoca IV - Gevelsberg West 1986 -

(Foto Uwe Post da: bahnen-wuppertal.de)

- 140 829 - DB - Epoca V - In livrea "Rosso Oriente" a Lollar -

- Su molte locomotive sono stati sostituiti i vecchi  respingenti con nuovi di forma rettangolare -

(Foto LVT da: commons.vikimedia.org)

- 140 388 - DB - Epoca V - In livrea "Rosso traffico" nei pressi di Unkel, il 25 maggio 2005 -

(Foto da: vikipedia.org)

- Immagini -

- Gruppo E 40.11 / 139 -

- E 40 1312 - DB - Epoca III -

(In Epoca IV venne "riclassificata" 139 312)

(Foto Ulrich Budde da: bundesbahnzeit.de)

- E 40 1562 - DB - Epoca III - Hagen - Marzo 1966 -

(In Epoca IV venne "riclassificata" 139 562) -

(Foto da: Eisenbahn Journal)

- 139 310 - DB - Epoca IV - Offenburg 1983 -

- (Ex E 40 1310) -

(Foto da: vikipedia.org)

- 139 166 - DB - Epoca IV -

- (Ex E 40 1166) -

(Foto Ulrich Budde da: bundesbahnzeit.de)

- 139 - La cabina di guida -

(Foto da: fernbahnergalerie.de)

- 139 562 - Bergstrecken - 2 agosto 1985 -

- Come le 140, le 139 erano utilizzate anch'esse nel traffico passeggeri -

(Foto da: Eisenbahn Journal)

- 139 137 a Hinterzarten in livrea "Rosso Oriente -

(Foto: flirck.com)

- 139 557- DB - Epoca V - "Rosso traffico / Grigio basalto" -

(Foto da: bahnbilder.de)

- Modelli  Märklin -

- E 40 / 140 DB -

  - 3040.1 - E 40 210 - DB - Epoca III -

- Märklin 1965/1971 -

(Foto da: Märklin)

  - 3040.1 - Il suo modello -

(Foto Alberto Pedrini)

- 3040.1 e la sua confezione -

(Foto da: liveauctioneers.com)

- 3040.2 - 140 210 - DB - Epoca IV -

- Märklin 1972/1974 -

(Foto da: Märklin)

 - 3040.2 - Il suo modello -

(Foto da: bigio.it/.net)

- Le altre E 40 / 140 DB -

- 3156 - 140 239 - DB - Epoca IV -

- Märklin 1980/1991 -

(Foto da: Märklin)

- 3345 - 140 398 - DB - Epoca IV -

- Märklin 1991/1994 -

(Foto da: Märklin)

- 34401 - 140 332 - DB - Epoca V - DELTA -

- Märklin 2003/2005 -

(Foto da: Märklin)

- 37401.1 - 140 288 - DB CARGO - Rosso traffico - Epoca V - Märklin 2000/2004 -

- 37401.2 - 140 288 - DB - Rosso traffico - Epoca V - Märklin 2004+2005 - mfx -

- 37401.10 - E 40 072 - DB - Verde - Märklin 2001/2004 - Confezione 29855 -

- 37401.20 - 140 859 - DB - Verde -  Märklin 2002 - Confezione 26511 -

- 37401.1 - 140 288 - DB - CARGO -

(Foto da: Märklin)

- 37403 - 140 590 - DB - Epoca V - Märklin 2010 -

(Foto da: Märklin)

- 39140 - E 40 156 - DB - Epoca III - Märklin 2009 -

(Foto da: Märklin)

- Le varianti "multifrequenza" su base E 40 / E 10 -

- Gruppo E 320 -

- Storia -

(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

Nel 1960 fu completata l'elettrificazione della rete ferroviaria verso la regione della Saar, ritornata tedesca nel 1957. Da allora, iniziò la forma di servizio "trasfrontaliero" da questa regione verso la Francia e il paesi del Benelux. Il problema rimaneva il cambio delle locomotive alle frontiere. Per questo motivo le DB si rivolsero alle industrie costruttrici di componenti elettrici, AEG, BBC e SSW per creare una locomotiva "multifrequenza" che potesse percorrere anche le  linee elettrificate francesi.

- La tensione DB: 15 kW / frequenza 16 2/3 Hz -

-  La tensione SNCF: 25 kW / frequenza 50 Hz -

- Nacque così il Gruppo E 320 -

Furono prodotte 3 locomotive classificate: E 320 01 - 11 - 21 in Epoca III  e riclassificate 182 001 - 011 - 021 in Epoca IV.  La parte meccanica della E 320 01 fu realizzata dalla Krupp, quella della 320 11 da Henschel e la 320 21 da Krauss-Maffei,  esteriormente ispirate ai Gruppi E 40/E 10. La parte elettrica della E 320 01 fu realizzata dalla AEG, quella della E 320 11 dalla BBC e la E 320 21 dalla SSV. La struttura della locomotiva ed i carrelli furono costruiti con moderna tecnologia, i 4 motori a 6 poli AC erano progettati in modo che ogni motore di trazione fosse collegato ad un raddrizzatore al silicio.

 Le locomotive "multifrequenza" Gruppo E 320 avevano due tipi di pantografi:

- "DBS 58 D" per 15 kW / frequenza 16 2/3 Hz - Deutsche Bundesbahn -

(pantografo grande)

- "DBS 58 S" per 25 kW / frequenza 50 Hz - SNCF -

(pantografo piccolo)

- Al passaggio sulla rete SNCF si inseriva automaticamente il pantografo DBS 58 S -

- Note - 

- Ogni locomotiva aveva rispetto alle altre due delle differenze nella parte elettrica, potenza dei trasformatori, anche la potenza oraria e continuativa erano differenti - Il primo dei tre locomotori multi-sistema operativo per la cooperazione "transfrontaliera"  tra la Germania e la Francia fu il locomotore E 320 21 -

 - La locomotiva E 320 21 è stata anche la prima su cui fu testato il raddrizzatore al silicio -