Gruppo E 10

a cura di Nino Carbone

- Gruppo E 10.1 / E 10.3 / E 10.12 -

- I "cinque" prototipi E 10.0 -

- Primo prototipo - E 10 001 -

- Anno 1952 -

(Foto: Archivio AEG)

- E 10 001 - DB - Epoca III -

(Foto Manfred van Kempen da: Franks Eisenbahnbuch)

- Secondo prototipo - E 10 002 -

- 1952 -

(Foto: Archivio AEG)

- E 10 002 - DB - Epoca III - Wülzburg - 26 giugno 1966 -

(Foto Ulrich Budde - da: bundesbahnzeit.de)

- 110 002 - DB - Epoca IV -

(Foto da: Franks Eisenbahnbuch)

- 110 002 - "La Museale" -

(Foto Ulrich Budde da: bundesbahnzeit.de)

- Terzo prototipo - E 10 003 -

- Anno 1952 -

(Foto: Archivio AEG)

- 110 003 - DB - Epoca IV -

(Foto da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

- Quarto e quinto prototipo - E 10 004 / 005 -

- 1953 -

(Foto: Archivio AEG)

- E 10 004 -

- E 10 004 - DB - Epoca III -

(Foto da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

- 110 004 - DB - Epoca IV - A Bamberga -

(Foto Rolf Hahman da: Die elektrolokomotiven bei der Deutschen Bundesbahn - Franks)

- 110 004 - DB - Epoca IV - Ludwigsstadt - 8 agosto 1976 -

(Foto Konrad Hierl da: Die elektrolokomotiven bei der Deutschen Bundesbahn - Franks)

- E 10 005 -

- E 10 005 - DB - Epoca III -

(Foto Ulrich Budde da: bundesbahnzeit.de)

- E 10 005 - "La Museale" -

(Foto da: panoramio.com)

- I cinque prototipi E 10.0 sono stati radiati tra il 1975 e il 1978 -

- Solo la E 10 002 e la E 10 005 sono state conservate come locomotive da museo -

- Dopo i 5 prototipi.....arrivarono le E 10.1 / E 10.3 / 10.12 -

- La storia -

- E 10.1 -

(Dati da: Märklin)

Dopo la fondazione delle DB, nel 1949, il primo problema cui fu sottoposta la nuova azienda era stato il ringiovanimento del parco locomotive.

Quelle a vapore erano troppo dispendiose e la loro sostituzione con locomotori elettrici e diesel era il primo obiettivo. Nel 1950 il programma prevedeva la costruzione di tipi di locomotori, differenti, ma con elementi costruttivi identici.

Per i treni passeggeri rapidi, la Commissione Tecnica concordò per un'intensiva sperimentazione con 5 prototipi dei locomotori del Gruppo E 10.0.

Le prove effettuate con questi veicoli furono molto positive, avevano dimostrato di essere locomotori affidabili, ma ancora migliorabili.

Questi prototipi erano serviti per "preparare" il nuovo Gruppo E 10.1, per il traino dei treni rapidi sulle principali linee tedesche. A partire dal 1956 vennero consegnate (in diverse serie) 379 unità, costruttori:

- Parti meccaniche -

- Krauss-Maffei -

- Krupp -

- Henschel -

- Parti elettriche -

- AEG -

- BBC -

- SSW - (Siemens-Schuckert-Werke) -

La sovrastruttura della carrozzeria era di tipo saldato ed era collocata sopra i carrelli anch'esso di tipo saldato della Krauss-Maffei, con tecnica costruttiva "scatolata" che agiva su perni di rotazione. I locomotori vennero equipaggiati con freni ad aria compressa con "effetto indiretto", tipo Knorr, freno ausiliario ad "effetto diretto" per le manovre e aggiunto un freno elettrico a resistenze, accoppiato ad un freno ad aria compressa. Sulla E 10.1 fu installata anche la trasmissione ad anelli di gomma, sperimentate con ottimi risultati sui prototipi. I motori erano "4" a 14 poli del tipo WB 372.

I trasformatori (raffeddati ad olio) vennero dotati di un comando ad alta tensione sui quali era collegato un dispositivo di commutazione con 28 "gradini". Il comando ad alta tensione fu per la prima volta utilizzato di serie nella costruzione di locomotori elettrici in Germania. Le apparecchiature di sicurezza, sia meccaniche che elettriche hanno nel corso degli anni subito modifiche di adeguamento alle nuove normative unificate.

La fanaleria inizialmente a 3 luci venne in seguito modificata (metà anni '60) con l'aggiunta di 2 fanali rossi su entrambi i frontali, con portalampade separate a lamelle verticali.

A partire dalla E 10 288 iniziarono le consegne delle E 10 con frontale "lievemente a punta",

definito a "piega di pantaloni" per la divisione verticale netta tra una parte e l'altra,

Queste'ultime vennero classificate:

- E 10.3 -

Si sviluppò così il Gruppo E 10.3 il quale si basava su elementi già ampiamente collaudati.

Aveva ricevuto una trasmissione con rapporto più elevato, carrelli di nuovo disegno, una sovrastruttura aerodinamica più efficiente, una carenatura frontale ininterrotta "a grembiule", con rivestimento, anch'esso aerodinamico, del "pancone" porta respingenti.

Le griglie di aerazione colore argento, continue, su entrambe le fiancate e la colorazione blu cobalto le conferivano un'immagine di grande eleganza e classe.

Questo riuscito stile estetico venne adottato anche per i 150 locomotori ancora da consegnare, (31 divennero E 10.12 per treni TEE).

Con queste caratteristiche, dal 1963/64, le E 10.3 furono le "preferite" per il traino di treni rapidi a lunga percorrenza.

- Livree -

- Nel 1956 il Gruppo E 10.1 venne consegnato con livrea "blu cobalto", colore per treni rapidi, in quanto il blu contrassegnava i locomotori predisposti per la velocità di 140/150 km/h. -

- La livrea "blu cobalto" venne mantenuta anche per la serie E 10.3 -

- A partire dal 1975, nel nuovo "schema colore" DB venne assegnato loro il "blu oceano-beige" -

- Dal 1987 la colorazione divenne "Rosso Oriente" -

- Dal 1997 "Rosso traffico / Grigio basalto" -

- E 10.1 / E 10.3 -

- Dati tecnici -

(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

- Anno: 1956 -

- Rodiggio: Bo' Bo' -

- Diametro ruote motrici: 1250 mm. -

- Potenza oraria: 3700 kW a 120 km/h -

- Potenza continuativa: 3620 kW a 123 km/h -

- Velocità: 150 km/h -

- Motori: 4 -

- Peso: 85 ton -

- Lunghezza E 10.1 : 16.490 mm. -

- Lunghezza E 10.3: 16.440 mm. -

- Trasformatore: 4040 kWA -

- Esemplari: 379 -

- E 10.1 -

- Numerazioni -

- E 10 101 - 264 - n. 164 -

- E 10 271 - 287 - n. 17 -

- E 10.3 -

- Numerazioni -

- E 10 288 - 307 - n. 20 -

- E 10 313 - 484 - n. 172 -

- 110 505 - 510 - n. 6 -

- Unità costruite E 10.1: n. 181 -

- Unità costruite E 10.3: n. 198 -

- Unità costruite complessivamente -

- Totale: n. 379 -

- In Epoca IV la classificazione divenne: 110.1 e 110.3 -

http://www.youtube.com/watch?v=RgkJv2abOQ8

- E 10.12 -

- La versione per treni TEE -

- La storia -

(Dati da: Märklin)

A partire dal 1962 si prese in considerazione l'innalzamento della velocità dei treni rapidi a 160 km/h.

Le precedenti E 10, predisposte per la velocità di 150 km/h non erano più sufficienti.

Dei 150 locomotori ancora in consegna, 31 furono furono potenziati per la velocità di 160 km/h e ricevettero:

- Un rapporto di trasmissione più lungo -

- Nuovi carrelli -

- La livrea "Blu-crema" -

- La livrea TEE "Rosso-crema" -

- Classificazione:

- E 10.12 -

- Nate in origine per la trazione del "Rheingold" vennero impiegate per parecchi anni nel servizio TEE e poi Intercity -

- I TEE cui furono destinate:

- Helvetia - Molière - Erasmus - Van Beethoven - Parsifal - Roland - Rhein-Main -

- Rheingold - Rheinpfeil -

- Note -

- Il Rheingold è il Rheinpfeil sono stati inseriti nel servizio TEE il 30 maggio 1965 -

- Nonostante il Rheinpfeil fosse una relazione interna DB è diventato TEE come complemento del Rheingold -

- Le carrozze, sia del Rheingold che del Rheinpfeil, nel momento dell' ingresso nel servizio TEE, avevano mantenuto la colorazione blu-crema originaria, come pure le locomotive -

- Le carrozze rosso-crema, a partire dal 1965, erano state assegnate ai nuovi TEE "Blauer Enzian" ed "Helvetia" -

- Nel 1966/67, con l'arrivo di un lotto di nuove carrozze TEE, le carrozze blu-crema vennero momentaneamente ritirate dal servizio e ricolorate con livrea rosso-crema -

- Dati tecnici -

(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

- Anno: 1962 -

- Rodiggio: Bo' Bo' -

- Diametro ruote motrici: 1250 mm. -

- Potenza oraria: 3700 kW a 132 km/h -

- Potenza continuativa: 3620 kW a 138 km/h -

- Velocità: 160 km/h -

- Motori: 4 -

- Peso: 86 ton. -

- Lunghezza: 16.440 mm. -

- Trasformatore: 4040 kVA -

- Numerazioni -

- E 10 1265 - 1270 - Epoca III - n. 6 -

- E 10 1308 - 1312 - Epoca III - n. 5 -

- 112 485 - 504 - Epoca IV - n. 20 -

- Esemplari: n. 31 -

- In Epoca IV la numerazione divenne: 112 -

- Le esperienze tecniche ed elettriche acquisite con questo Gruppo furono i presupposti tecnici per la progettazione delle ancora più potenti locomotive elettriche E 03 (1965) -

- Pantografo E 10.1 / E 10.3 / E 10.12 -

(Foto da: Eisenbahn Journal)

- DBS 54 -

- Immagini -

- E 10.1 -

- E 10.1 - Cabina guida -

(Foto da: Märklin Magazine)

- E 10.1 - Carrello Krauss-Maffei -

(Foto da: Märklin Magazine)

- E 10 238 - DB - Epoca III -

- Originale del modello Märklin 3039.1 -

(Foto da: Märklin Magazine)

- E 10 199 - DB - Epoca III -

(Foto BBC - Ulrich Budde da: bundesbahnzeit.de)

- E 10 248 - DB - Epoca III -

(Foto Ulrich Budde da: bundesbahnzeit.de)

- Una "trascurata" 110 224 DB a Dortmund - Epoca IV -

(Foto Rolf Schulze)

- 110 189 - DB - Epoca IV - Monaco -

- Il colore originale delle E 10 era "blu cobalto" scuro, nel corso delle revisioni alcuni locomotori erano stati riverniciati "blu brillante" -

(Foto Ulrich Budde da: bundesbahnzeit.de)

- E 10 105 nell'aprile 1965 a Basilea in partenza con il TEE Helvetia -

(Foto Wolfgang Bügel da: bahnen-wuppertal.de)

- 110 247 - DB - Epoca IV - In direzione Wuppertal - 8 luglio 1985 -

- Con la livrea "blu oceano-beige", dal 1975 fino al 1987 -

(Foto Wolfgang Bügel da: bahnen-wuppertal.de)

- 110 206 in livrea "Rosso Oriente", dal 1987 al 1996 - Röhlinghausen - 31 agosto 1991 -

(Foto Ulrich Budde da: bundesbahnzeit.de)

- 110 215 in livrea "rosso traffico", dal 1997 - Krefeld Oppum - 29 settembre 1998 -

(Foto Ulrich Budde da: bundesbahnzeit)

- E 10.1 -

- "Temporaneamente" per Rheingold e Rheinpfeil -

- Rheingold -

- Nel 1962/63 non erano ancora pronte tutte le consegne del Gruppo E 10.12 per il traino del "Rheingold" e furono temporaneamente modificati "n. 5" E 10.1:

- E 10 239 > 244 -

- Fu anteposto il numero "1" ai 5 locomotori e riclassificati E 10 1239 >1244 -

- Velocità 160 km/h:

- Montati carrelli Henschel -

- Ricolorate con livrea "blu-crema" uniforme alle carrozze -

- Tutti i 5 locomotori modificati furono successivamente normalizzati E 10.1 -

- E 10 1239 "Rheingold" -

(Foto Ulrich Budde da: bundesbahnzeit.de)

- E 10 1242 a Colonia il 26 giugno 1962 -

(Foto Wilfried Sleberg da: bundesbahnzeit.de)

- E 10 1242 a Stoccarda il 4 giugno 1962 -

(Foto da: stratoserver.net)

- E 10 1243 "Rheingold" nell'estate 1962 transita sulla riva sinistra del Reno -

(Foto Reinold Palm da: Franks Eisenbahnbuch in Farbe)

" Rheinpfeil "

- Nel 1963/64 anche per il "Rheinpfeil" vennero modificati "n. 5" locomotori E 10.1:

"Non" venne anteposto il numero "1" ai 5 locomotori rimanendo classificati:

- E 10 250 > 254 -

- Velocità 160 km/h -

- Montati carrelli Henschel -

- Ricolorate con livrea "blu-crema" uniforme alle carrozze -

- Tutti i 5 locomotori modificati furono successivamente normalizzati E 10.1 -

- E 10 250 "Rheinpfeil" a Norimberga il 2 giugno 1963

(Foto Dr. Gunther Scheingraber da: Franks Eisenbahnbuch in Farbe)

- E 10 253 "Rheinpfeil" a Monaco nel 1963 -

(Foto Ernst Schörner/H.Hufschläger da: bundesbahnzeit.de)

- Modelli Märklin E 10.1 -

- 3039.1 -

- Sulla copertina del catalogo Märklin 1965/66 -

(Foto da: Märklin)

- 3039.1 -

- L'immagine sulla confezione -

(Foto da: Märklin)

- 3039.1 -

- E 10 238 - DB - Epoca III -

- Märklin 1965/1970 -

(Foto da: Märklin)

- 3039.2 -

- 110 234-2 - DB - Epoca IV -

- Märklin 1971/1976 -

(Foto da: Märklin)

- 3039.4 -

- 110 234-2 - DB - Epoca IV -

- Märklin 1979/1991 - (pantografo brunito)

(Foto Alberto Pedrini)

- 34402 -

- 110 216 - 9 - DB - Epoca IV -

- Märklin 2003/2005 "DELTA" -

(Foto da: Märklin)

- 39110 -

- E 10 190 - DB - Epoca III -

- Märklin 2009 -

(Foto da: Märklin)

- Immagini -

- E 10.3 -

- E 10 299 - DB - Epoca III -

- Consulto tra tecnici a Bamberga - 7 novembre 1963 -

- Nel 1963 le E 10 299 e 300 a scopo sperimentale furono "attrezzate" per raggiungere i 200 km/h -

(Foto Reinold Palm da: Franks Eisenbahnbuch in Farbe)

- 110 461 - DB - Epoca IV -

- A Wuppertal-Wohwinkel nel luglio 1976 -

(Foto Wolfang Bügel da: wuppertal.bahnen.de)

- 110 354 - DB - Epoca IV -

- Senza la carenatura anteriore che "avvolge" i respingenti -

(Foto VOBA da: bahnen-wuppertal.de)

- 110 353 - DB - Epoca IV -

- Con convoglio composto da carrozze tipo A4üm, modello Märklin 4027 -

(Foto Ulrich Budde da: bahnen-wuppertal.de)

- 110 332 - DB - Epoca IV -

- In entrata a Steinbeck - 8 settembre 1983 -

- Con la livrea "blu oceano-beige", dal 1974 fino al 1986 -

(Foto Ulrich Budde da: bundesbahnzeit.de)

- 110 377 a Sinzig - 17 febbraio 1999 -

- Con livrea "Rosso Oriente", dal 1987 al 1996 -

(Foto da: flirck.com)

- 110 451 - DB - Epoca V -

- Le rimanenti E 10, dal 1997con livrea "Rosso traffico / Grigio basalto", utilizzate per traffico regionale -

(Foto da: Vikipedia)

- 110 398 - DB - Epoca V -

- A Leichlingen, linea Wuppertal-Colonia con carrozze S-Bahn - Ottobre 2009 -

( Foto Peter Hölterhoff da: bahnen-wuppertal.de)

- Modelli Märklin E 10.3 -

- 39120 -

- E 10 345 - DB - Epoca III -

- Märklin 2006 -

(Foto da: Märklin)

- 39121-

- E 10 1266 - DB - Epoca III -

- Märklin 2006 -

(Foto da: Märklin)

- 30331 -

- 110 294-6 - DB - Epoca IV -

- Märklin 1998/2002 -

(Foto da: Märklin)

- 37010 -

- 110 435 - DB - Epoca V -

- Märklin 2010 -

(Foto da: Märklin)

- Immagini -

- E 10.12 - TEE -

- E 10 1270 - DB - Epoca III -

- Nei suoi colori originari blu-crema, marzo 1963 -

- Anche il logo anteriore DB è sagomato a "piega di pantaloni" -

(Foto Krauss-Maffei - Voba : bundesbahnzeit.de)

- E 10 1308 con il "Rheinpfeil" non ancora TEE, tra Monaco e Heigenbrücken nel 1962 -

(Foto Reinold Palm da: Franks Eisenbahnbuch in Farbe)

- La E 10 1311 alla testa del TEE Rheingold - Estate 1965 -

(Foto Ian Johns da: bahnen wuppertal.de)

- 112 503 con TEE Rheingold a sud di Monaco verso Salisburgo - 10 giugno 1986 -

(Foto da: vikipedia.commons)

- Il pantografo unificato di serie era il DBS 54 -

Su "tre" BR 112, (a scopo sperimentale), venne installato il DBS 54 con doppio strisciante ETK/Wanisch e ammortizzatori idraulici. Questa variante non si rivelò all'altezza delle aspettative causando anche danni. Vennero tempestivamente rimontati i loro pantografi originari.

(Foto e dati Krauss-Maffei - H. Hufschläger da: bundesbahnzeit.de)