150X - SNCF -

a cura di Nino Carbone

- 150 X - SNCF -

- La storia -

(Da: vikipedia.org / trainsofturkey.com / locomotives.com)

Dopo l'attacco della Germania all'Unione Sovietica nel 1941 il bisogno di locomotive da guerra per l'esercito tedesco era aumentato considerevolmente. Si decise di trasferire interamente nella Francia occupata la produzione delle BR 44. Durante l'occupazione tedesca le industrie francesi costruirono 693 di queste locomotive. Le prime consegne avvennero nel 1943 e si protrassero fino a guerra ultimata. Le ultime furono consegnate alle SNCF nell'anno 1946.

- La costruzione -

Inizialmente i disegni di base furono scrupolosamente seguiti, ma durante il corso della produzione la parte tecnica subì delle modifiche e la parte strutturale venne alleggerita:

- Alla cabina venne eliminato un finestrino per lato -

- L'interno della cabina stessa subì delle modifiche riduttive -

- Il camino fu abbassato -

- Lo sportello della camera fumo fu semplificato -

- Non vennero più installati gli schermi parafumo -

Un'abolizione particolarmente vistosa apportata all'aspetto esteriore di queste locomotive fu il risparmio degli schermi parafumo. L'eliminazione fu sostenibile, poichè gli schermi potevano sviluppare la loro piena efficienza soltanto ad alte velocità e queste macchine potevano viaggiare "solo" a 80 km/h.

La causa di queste semplificazioni fu dovuta principalmente dalle restrizioni di guerra, alcuni componenti furono sostituiti con il loro equivalente francese, (compressore, iniettori, respingenti, ecc...), di conseguenza una locomotiva poteva risultare leggermente diversa da quella precedente e da quella successiva.

- BR 44 in Francia -

- Le industrie costruttrici furono:

- Batignolles-Châtillon (Nantes) - Fives (Lille) - Cail - Schneider & Cie. (Creusot) -

- SACM / Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (Graffenstaden) -

Nel giugno 1944 le locomotive ancora in costruzione nelle fabbriche francesi erano 226, con la liberazione della Francia, (agosto 1944), furono trasferite tutte sotto l'Amministrazione SNCF e classificate:

- 150 X -

Quelle ultimate entrarono in servizio e furono destinate al traino di convogli merci pesanti di carbone e ferro sulle linee del Nord e dell'Est, quelle ancora da completare vennero consegnate negli anni 1945 e 1946.

- Assegnazioni - Classificazioni - Declino -

Nel novembre 1944 il Nord fu la prima regione di assegnazione e i depositi furono:

- Lens - Valenciennes - Hirson -

Seguirono depositi dell'Est:

- Thionville - Metz-Frescaty - Sarreguemines - Audun-le-Roman - Conflan-Jarny - Lumes -

L'arrivo in questi depositi fu determinante al ritiro di altre locomotive francesi giudicate troppo vecchie e meno potenti.

Le SNCF, dopo avere classificato queste locomotive 150 X, mantennero però ancora la vecchia numerazione di servizio attribuita loro dalle DRG. Dal 1 marzo 1950 la nuova numerazione di servizio venne assegnata con numeri progressivi dalla n. 1 fino alla n. 239.

- Anche i tender 2'2' T 34 furono riclassificati SNCF: 34 X -

Nel 1954 con l'elettrificazione della "trasversale" Nord-Est, (Valenciennes -Thionville), concomitante l'ingresso in servizio delle locomotive elettriche 12000, (i famosi "ferri da stiro" che fecero poi servizio su quella direttrice), una parte di queste venne sempre meno utilizzata e nel 1955 vennero cedute 48 unità alle Ferrovie dello Stato Turche (TCDD).

- BB 12000 -

(Foto da: reinaulds.com)

A partire dal 1954, alle 150 X destinate ancora al servizio SNCF vennero montati gli schermi parafumo. Le locomotive della Regione Nord vennero "ritirate" tra il 1955 e il 1959 quelle della Regione Est tra il 1957 e il 1965. Furono locomotive molto potenti ed efficienti, ma alcune di loro ebbero una "carriera" francese piuttosto breve, prestarono servizio per un limitato periodo di 9/10 anni, altre per un periodo più lungo: 20 anni.

- Delle BR 44 costruite in Francia 6 sono diventate museali:

- 4 in Germania - 1 in Olanda - 1 in Turchia -

- La tecnica -

Avevano il rodiggio "1-5-0", (1'E), un motore di 3 cilindri a semplice espansione con distribuzione "Walschaert", il focolaio "Crampton" e carrello bissel "Krauss-Helmholtz". Lo scarico era stato installato di tipo tedesco ma alcune erano state dotate del sistema "Kylchap".

- Lo scarico "Kylchap"

Lo scarico "Kylchap" è stato un progetto dell'ingegnere francese André Chapelon, che perfezionò nel 1926, quello progettato dall'ingegnere finlandese Kyösti Kylälä nel 1919, da qui il nome composto "Kylchap". Questo nuovo scarico ideato da Chapelon servì a far aumentare il "tiraggio" delle locomotive a vapore.

- Lo scarico "Kilchap" fu installato su molte locomotive francesi ed inglesi -

(Foto da: southernsteamtrains.com)

- Dati tecnici -

(Da: trainsofturkey.com)

- Le 150 X sono stati i "décapod" più potenti costruiti per le SNCF -

- Anni di costruzione: 1942/1943/1944/1945/1946 -

- Rodiggio: 1-5-0 - (1'E) -

- Lunghezza: 22.620 mm. -

- Potenza: 1910 PSi - (HP) -

- Frenatura: Knorr -

- Cilindri: 3 -

- Diametro cilindri: 550 mm. -

- Diametro ruote motrici: 1400 mm. -

- Diametro carrello bissel: 850 mm. -

- Spostamento assi motore: 15 mm. -

- Spostamento carrello bissel: 96 mm. -

- Peso di esercizio: 110 ton. -

- Carico per asse: 20 ton. -

- Velocità: 80 km/h -

- Esemplari -

- BR 44 costruite e rimaste in Francia: 226 -

- BR 44 successivamente assegnate: 13 -

(BR 44: 819 - 838 - 928 - 929 - 941 - 942 - 962 - 1083 - 1089 - 1092 - 1110 - 1801 - 1803)

- Totale unità SNCF: 239 -

- Numerazione SNCF: 150 X 1 / 239 -

- Tender -

- Tipo: 2'2' T 34 - (34 X SNCF) -

- Diametro ruote carrelli: 1.000 mm. -

- Capacità acqua: 34 m3 -

- Capacità carbone: 10 ton. -

- Peso a vuoto: 30.2 ton. -

- Peso di esercizio: 74.2 ton. -

- Lunghezza: 8.650 mm. -

- Peso complessivo di esercizio: locomotiva + tender: 184.2 ton. -

- BR 44 in Turchia -

- TCDD -

Nel 1954, dopo un'accurata selezione, le SNCF cedettero alle Ferrovie Turche, (TCDD), 48 locomotive 150 X, 40 provenienti dai depositi della Regione Est e 8 dai depositi della Regione Nord. Tutti i motori vennero revisionati e furono collocati in esse elementi originali come la frenatura, il compressore e l'alimentazione Knorr. Le consegne avvennero tra il 30 aprile i 25 luglio 1955.

Secondo la classificazione delle ferrovie turche le locomotive "décapod", (1' E), avevano tutte la classificazione 56,

56000 - 56100 - 56200 - 56300 - 56500 - 56900, le 150 X ebbero un nuovo raggruppamento con numerazione:

- 56701 / 56748 -

Le TCDD numerarono le locomotive più o meno secondo l'ordine di arrivo in Turchia, e le adeguarono alle loro normative:

- Aggiunsero il vomere spazzaneve -

- Restaurarono lo sportello della camera fumo -

- Installarono la terza luce sullo sportello stesso -

Più tardi seguirono modifiche ai motori con l'installazione delle valvole di sicurezza sui cilindri. Nel loro impiego sulle linee turche vennero utilizzate sia per il traffico passeggeri che merci.

- La 56712 (ex 150 X 82) è conservata al Museo Camlik in Turchia -

- Camlik è un museo all'aperto, fiore all'occhiello dei Musei Ferroviari in Turchia -

- Immagini 150 X -

- Industria Batignolles, fase di lavorazione sulla caldaia di una 150 X -

(Foto da: Irpresse.fr)

- 150 X 1846 sollevata da una gru di 150 tonnellate nello stabilimento Batignolles, altre sono in costruzione -

- Foto datata: 12.3.1946 -

(Foto da: Irpresse.fr)

- Le 150 X in consegna alle SNCF nel 1946 -

- Sono accoppiate a tender provenienti da altre industrie costruttrici di differente colore -

- Foto datata: 12.3.1946 -

(Foto da: Irpresse.fr)

(Foto da: MF)

(Foto da: Märklin Magazin)

(Foto tangopaso / da: vikipedia.org)

- 150 X con schermi parafumo, installati a partire dal 1954 -

(Foto da: Roco)

- 150 X 154 traina un pesante convoglio merci nell'anno 1954 -

(Foto J.H. Renaud / da: indafoto.hu)

- 150 X 82 in testa e 150 X 43 utilizzata come locomotiva di spinta nel 1954 -

- La 150 X 82 costruita dall'industria Batignolles nel 1945 fu consegnata alla Turchia il 30 aprile 1955 -

- Questa locomotiva era assegnata alla Regione Est -

(Foto J.H.Renaud / da: indafoto.hu)

- Tender della 150 X 150 con respingenti rettangolari e corrimano per accedere al praticabile -

(Foto da: Märklin Magazin)

- Immagini TCDD -

- 56733 - (ex 150 X 17) - In servizio passeggeri - Konia - 4 maggio 1974 -

- Costruttore: Schneider & Cie - 1945 -

(Foto Bikel Benno / da: trainsofturkey.com)

- 56733 nella stazione di Konia al rifornimento acqua - 4 maggio 1974 -

(Foto D. Kempft / da MF)

- 56724 - (ex 150 X 84) - In servizio merci a Ulukisla - 2 aprile 1974 -

- Costruttore: Fives (Lille) - 1944 -

(Foto Robin Lush / da: trainsofturkey.com)

- 56712 - (ex 150 X 82) - Museale a Camlik -

- Costruttore: Batignolles-Châtillon (Nantes) - 1945 -

(Foto Pierre-Oliver Morel / da: Irpresse.fr)

- Museali DB -

- 043 903 DB - Museo Endem - Germania -

- Costruita in Francia nel 1943 da Batignolles-Châtillon / Nantes -

- Ha prestato servizio fino al 26 ottobre 1977, ultimo giorno del "vapore" in Germania -

(Foto RBD Königsberg / da: Irpresse.fr)

- BR 44 1486 DB - Museo Stassfurt - Germania -

- Questo "splendido" esemplare di BR 44 fu costruito in Francia nel 1943 da Schneider & Cie / Creusot -

(Foto Reiner Hofmann / da: Irpresse.fr)

- BR 44 424 DB - Proprietà UVM - Gëmunden - Germania -

- Costruita in Francia nel 1943 da Fives (Lille) -

- Nel novembre 2008 è stata trasferita al "Bayerische Eisenbahnmuseum" -

(Foto Rheingrafenstein / da: Irpresse.fr)

- BR 44 1489 DB - Museo di Heilbronn - Germania -

- Costruita in Francia nel 1943 da Schneider & Cie / Creusot -

(Foto Handy Wurster / da: Irpresse.fr)

- BR 44 1593 DB - Museo Beekbergen - Olanda -

- Costruita in Francia nel 1943 da SACM / Graffenstaden -

(Foto Aldert Mak / da: Irpresse.fr)

- Modelli Märklin -

- 3046 - 150 X 29 -

- Confezione: dal 1965 al 1973 -

- Dal 1965 al 1968/69: 2 cerchiature di aderenza -

- Dal 1969 al 1973: 4 cerchiature di aderenza -

- Scatola montaggio (3946) : dal 1974 al 1987 -

- Scatola di montaggio (3946) con pompa di alimentazione a destra : 1980 -

- Catalogo Märklin -

(Foto da: Märklin)

- 3046 e la sua confezione -

(Foto Marco Astegiano)

(Foto Alberto Pedrini)

(Foto Marco Astegiano)

- In servizio sul plastico -

(Foto Marco Astegiano)

- La 3046 Märklin in video -

(Filmato: Marco Astegiano)

http://www.youtube.com/watch?v=4nmvJ4uCWCE

- 37886 - 150 X 5 -

- Märklin 2004+2005 -

(Foto da: Märklin)

- 37887 - 150 X 1518 -

- Märklin 2008 -

(Foto da: Märklin)

- Modelli di altre marche -

- Modello Roco -

(Da catalogo 1987/88)

- 150 X in scala 1 -

(Foto da: southernsteamtrains.com)

- SE&O - Nino Carbone -

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- La provenienza foto e dati di questa ricerca è stata segnalata -

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