a cura di Nino Carbone e Marco Bertozzi
- Elettrificazione della Baviera -
- Dentro la storia della linea Freilassing-Reichenhall-Berchtesgaden -
Nel 1866, il 1 luglio, fu inaugurato dalle "Ferrovia dello Stato Bavarese" (K.Bay.Sts.B.), il tratto da Freilassing a Bad Reichenhall.
Ma occorsero 22 anni per poter viaggiare da Bad Reichenhall a Berchtesgaden. Questo duro tratto, con rampe del 40‰, era ricco di curve, molte delle quali di 180 metri di raggio. Fu questa linea, Bad Reichenhall-Berchtesgaden, destinata ad essere alimentata dalla trazione elettrica.
Prima di questa erano state convertite le linee Garmisch/Partenkirchen - Mittenwald e Garmisch/Partenkirchen - Griesen. La linea aerea, essendo stata portata a termine prima della consegna delle locomotive "addette" del servizio, fu incaricata, per l'esercizio di prova, la EP 3/5 20004 del deposito di Garmisch, il 15 aprile 1914.
(EP 3/5 20001-20005 - dal 1927- E 62 01-05) .
- Dati tecnici -
- EP 3/5 - EP1 - E 62 -
(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)
- Anno: 1912 -
- Rodiggio: 1' C 1' -
- Diametro ruote motrici: 1050 mm. -
- Velocità massima: 45 km/h -
- Potenza oraria: 710 kW a 40 km/h -
- Potenza continuativa: 440 kW a 45 km/h -
- Lunghezza: 12.400 mm. -
- Trasformatore: 560 kWA -
- Esemplari: 4 -
- Numerazione Ferrovie Bavaresi (K.Bay.Sts.B.) - Epoca II - EP 3/5 20001-005 -
- Numerazione Ferrovie Bavaresi (K.Bay.Sts.B.- DRG) - Epoca II - EP 1 20 001-005 -
- Numerazione DRG - Epoca II - E 62 01-05 -
- EP 3/5 - Dal 1927 "E 62" -
(Foto da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)
- EP 3/5 - K.Bay.Sts.B. -
(Foto da: westmodell.de)
- Dal 1927 "E 62" DRG -
(Foto da: westmodell.de)
Con l'inizio della "Prima Guerra Mondiale", già il 3 agosto 1914, il servizio venne sospeso. In previsione del servizio sulla linea Freilassing-Reichenhall-Berchtesgaden erano state ordinate 8 locomotive elettriche, 4 della categoria EP 3/6 per il servizio viaggiatori e 4 per il servizio merci.
Le E 36 si comportarono così bene che rimasero in servizio per quasi 25 anni e non furono radiate fino al 1941.
Dopo essere stata ritirata, la locomotiva E 36 02 fu convertita in spazzaneve Mü 6453 per il distretto di Garmisch-Partenkirchen.
Le 8 locomotive furono costruite da:
- E 36 - (4) - Parte meccanica: Maffei - Parte elettrica: SSW -
- E 73 - (2) - Parte meccanica: Krauss - Parte elettrica: BEW -
- E 70 - (2) - Parte meccanica: Krauss - Parte elettrica: BBC -
- Dati tecnici -
- EP 3/6 - EP 1 - EP 36 -
(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)
- Anno: 1914 -
- Rodiggio: 1' C 2' -
- Diametro ruote motrici: 1100 mm. -
- Velocità massima: 80 km/h -
- Potenza oraria: 690 kW a 42 km/h -
- Potenza continuativa: 480 a 56 km/h -
- Lunghezza: 12.300 mm. -
- Trasformatore: 800 kWA -
- Esemplari: 4 -
- Numerazione Ferrovie Bavaresi (K.Bay.Sts.B.) - Epoca II - EP 3/6 20 101-104 -
- Numerazione Ferrovie Bavaresi (K.Bay.Sts.B. - DRG) - Epoca II - EP 1 20 101-104 -
- Numerazione DRG - Epoca II - E 36 01-04 -
- EP 3/6 - Dal 1927 "E 36" -
(Foto da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)
- 37060.1 -
- EP 3/6 - 20 202 - K.Bay.Sts.B - Epoca II
(Märklin 1999-2003)
(Foto Märklin)
- EP 3/6 - Märklin 37060 -
(Foto Marco Bertozzi)
- 37060.10 -
- EP 3/6 - 20104 - K.Bay.Sts.B / DRG - Epoca II -
(Märklin 2006 - Confezione Digital 26537)
(Foto Märklin)
- Per il servizio merci erano state previste 4 locomotive -
- 2 macchine furono realizzate con il rodiggio Bo' Bo' e trasmissione ad asse singolo con motore sospeso, categoria EG 4 x 1/1, numerate 20201 e 20202 che divennero successivamente E 73 01 e 02..........
- Dati tecnici -
- EG 4 1/1 - EG 1 - E 73 -
(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)
- Anno: 1914/1915 -
- Rodiggio: Bo' Bo' -
- Diametro ruote motrici: 1100 mm. -
- Velocità massima: 50 km/h -
- Potenza oraria: 790 kW a 46 km/h -
- Potenza continuativa: 560 kW a 45 km/h -
- Lunghezza: 10.990 mm. -
- Trasformatore: 400 kWA -
- Esemplari: 2 -
- Numerazione Ferrovie Bavaresi (K.Bay.Sts.B.) - Epoca II - EG 4 1/1 20201-202 -
- Numerazione Ferrovie Bavaresi (K.Bay.Sts.B. - DRG) - Epoca II - EG 1 20 201-202 -
- Numerazione DRG - Epoca II - E 73 01-02 -
EG 4 x 1/1 - Dal 1927 "E 73"
(Foto da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)
- EG 4 x 1/1 - Dal 1927 "E 73" -
- Modello Brawa - (Foto: Frits Osterthun)
- E 73 01 DRG -
- Foto e modello Brawa -
..........le altre 2 per il servizio merci avevano rodiggio B' B', con contralbero e trasmissione a bielle triangolari con "fessura" -
- La classificazione fu EG 2 x 2/2 numeri 20221 e 20222, erano le "nostre" E 70 21 e 22 -
- EG 2 x 2/2 - N.° 20222 - Dal 1927 "E 70" -
(Foto da: MF)
- Le E 71 AEG "prussiane" -
- Avevano una "certa somiglianza" sia estetica che meccanica con le E 70 "bavaresi" -
(Dal 1927 diventarono E 71 11-37)
- Dati tecnici -
- EG 511-537 - E 71 -
(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)
- Anno: 1914 - 3 esemplari -
- Anno: 1921 - 24 esemplari -
- Rodiggio: B' B' -
- Diametro ruote motrici: 1350 mm. -
- Potenza oraria a 50-65* km/h: 785-780* kW -
- Potenza continuativa a 36-43*km/h: 592-590* kW -
- Trasformatore: 750 kWA -
- Numero motori: 2 -
- Velocità massima: 50 / 65* km/h -
- Lunghezza: 11.600 mm. -
- Esemplari: 27 -
- Numerazione: EG 511-537 (Prussiana)
E 71 11-37 (DRG)
- (*) Ricostruite e potenziate meccanicamente tra il 1931/32 - E 71 11 - 13 - 14 - 18 - 19 - 25>27 - 31>37 -
- EG 5 "prussiana" - Dal 1927 "E 71" -
(Foto da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)
- E 71 28 - "Museale" - L'altra "museale" è la E 71 30 a Dresda -
(Foto da: bundesbahnzeit.de)
- E 71 28 -
- Modello Roco - (Foto Frits Osterthum)
- EG 2 x 2/2 - K.Bay.Sts.B. -
- E 70 - DRG / DB -
- EG 2 x 2/2 - Schema costruttivo -
(Foto da: MF)
- EG 2 x 2/2 - N.° 20222 -
(Foto da: Eisenbahn Juornal)
- IL "PICCOLO" GRUPPO E 70 -
- La sua storia -
La locomotiva era costituita da un'unico telaio con 2 carrelli, mentre i motori, uno per ciascun carrello erano collocati a "mezza altezza" sopra il carrello ed erano coperti da avancorpi. Il telaio, profilato d'acciaio, poggiava per mezzo di puntelli sui carrelli motore. I motori trasmettevano la coppia alla ruote dentate degli alberi intermedi tramite pignoni, mentre ai perni degli alberi intermedi erano innestate le bielle di accoppiamento triangolare, che trasmettevano il moto agli assi. Gli striscianti dei pantografi, - la locomotiva era lunga solo 12.450 mm. - , distavano tra loro 3.720 mm, avendo la locomotiva i "musetti" e quindi la cabina corta. Le due locomotive potevano viaggiare alla velocità massima di 50 km/h.
Per le varie problematiche consequenziali la guerra, "spostarono" l'inizio del servizio, che avvenne nel 1920. La classificazione iniziale fu EG 2 x 2/2, ma per breve tempo, con la nascita della FerroviaTedesca del Reich, divennero EG 2, poi nel 1927, E 70 21 e 22, classificazione e numerazione che conservarono anche in Epoca III.
Queste 2 locomotive assieme alle altre due, EG 4 x 1/1, n.° 20201 e 20202, rimasero molto tempo dislocate nel deposito di Berchtsgaden, svolgendo il loro servizio in maniera efficiente. Nel 1945 furono momentaneamente accantonate per i danni subiti durante la guerra, ma nel 1946 furono rimesse in attività.
La E 70 22 venne comunque ritirata dal servizio nel periodo che va dal 1947 al 1950, mentre la E 70 21 fu ritirata con una disposizione del 6 dicembre 1952.
- Nota -
(Estratta dal manualetto istruzioni della 3747)
Nel 1949, prima della costituzione delle DB, l'Amministrazione Ferroviaria sotto il controllo degli Anglo-Americani utilizzava una livrea insolita, di colore grigio-blu, che però non venne mai realmente applicata alla E 70. Si deduce che la 3748 (quella blu) sia in effetti la riproduzione di una versione che non è mai stata realmente operativa.
- Dati tecnici -
- EG 2 x 2/2 - E 70 -
(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)
- Anno: 1920 -
- Rodiggio: B' B' -
- Diametro ruote motrici: 1250 mm. -
- Potenza oraria a 27 km/h: 720 kW -
- Potenza continuativa a 30 km/h: 610 kW -
- Trasformatore: 730 kWA -
- Numero motori: 2 -
- Velocità massima: 50 km/h -
- Lunghezza: 12.450 mm. -
- Esemplari: 2 -
- Numerazione Ferrovie Bavaresi (K.Bay.Sts.B.) - Epoca II - EG 2 x 2/2 - n.° 20221 / 20222 -
- Numerazione DRG - Epoca II - E 70 21 / E 70 22 -
- Numerazione DB - Epoca III - E 70 21 / E 70 22 -
- IMMAGINI -
- EG 2x2/2 - n.° 20221 - Epoca I - II -
(Foto da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)
- E 70 21 - DRG - Epoca II -
- Freilassing nel 1928 -
(Foto da: MF)
- E 70 22 - DRG - Epoca II -
(Foto da: MF)
- IN SERVIZIO -
- EG 2x2/2 20221-
- Traina un treno merci verso Berchtsgaden, rampa 40 per mille, tra Bayerisch e Hallthurm -
- Primi anni '20 -
(Foto da: MF)
- EG 2x2/2 20221 -
- In testa ad un treno merci oltre la stazione di Bayerish -
(Foto da: MF)
- Modelli Märklin -
- 3447.1 - 3747.1 -
- EG2 20222 - DRG - Epoca II -
(Märklin 3447.1 - EG 20222 - Delta - 1995/97)
(Märklin 3747.1 - EG 20222 - Digitale - 1995/97)
(Foto Marco Bertozzi)
(Foto Frirts Osterthun)
- 3447.5 - 3747.5 -
- E 70 22 - DRG - Epoca II -
(3447.5 - Confezione 28724 - Delta - 1997)
(3747.5 - Confezione 26724 - Digitale - 1997)
(Foto da: Koll's)
- 3448 - 3748 -
- E 70 21- DB - Epoca III -
(Märklin 3448 - Delta - 1992/97)
(Märklin 3748 - Digitale - 1992/97)
(Foto Frirts Osterthun)
- 37481-
- EG 2x2/2 20221 - K.Bay.Sts.B. - Epoca II -
(Märklin 2002)
(Foto Alberto Pedrini)
- 37482 -
- E 70 22 - DB - Epoca III -
(Märklin 2005/07)
(Foto Märklin)
- SE&O - Nino Carbone - Marco Bertozzi -
Approfondimenti e commenti su:
- Bibliografia -
- La provenienza di tutte le foto e dati è stata indicata -