Gruppo E 91/191

a cura di Nino Carbone e Marco Bertozzi

- Gruppo E 91 /191-

- K.Bay.Sts.B. - K.P.E.V. - DRG - DB -

- Il "primitivo" Gruppo E 91.3 -

- Dati Tecnici -

(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

- Anno: 1915 -

- Rodiggio: B + B + B -

- Diametro ruote motrici: 1350 mm. -

- Velocità max: 50 km/h -

- Potenza oraria a 25 km/h: 1500 kW -

- Potenza continuativa a 30 km/h: 1135 kW -

- Trasformatore: 2 x 800 kVA -

- Lunghezza: 17.200 mm. -

- Esemplari: 12 -

- Numerazione K.P.E.V. - Epoca I: EG 538 > 549 -

- Numerazione DRG - Epoca II: E 91 38 > 49 -

- Storia -

Erano 12 locomotive a "3 casse", classificate EG per servizio treni merci, la K.P.E.V. le mise in servizio nei tratti di montagna della Slesia con numerazioni: - EG 538 > EG 549 -

Nel 1912 l'ordinazione era stata di 20 locomotive, ma per i motivi bellici della Prima Guerra Mondiale, solo 12 furono costruite e consegnate, dal 1915 al 1922.

Le parti meccaniche di questa locomotiva erano state prodotte dalla Linhe-Hofmann di Breslavia, le parti elettriche dalla Siemens-Schukert. Le locomotive erano composte di 3 carrelli motori a 2 assi. In ciascuno di essi era installato un motore che azionava direttamente un asse cieco intermedio, il moto era trasmesso con bielle d'accoppiamente ai 2 assi laterali. La parte centrale, era rivestita in legno, era la più grande e comprendeva le 2 cabine e il vano bagagli, al quale si accedeva da due porte scorrevoli, una per lato. Le linee che frequentemente furono impiegate erano quelle dei "Monti dei Giganti", tra Hirschberg e Polau.

Già nel loro iniziale servizio presentarono dei problemi, in particolare nelle discese, dove il carico del convoglio gravava sulla locomotiva.

- Passarono poi in DRG con numerazione: E 91 38 > E 91 49 -

A causa dei frequenti guasti entro il 1936 n.° "8" locomotive erano state accantonate e un'altra nel 1940.

La E 91 38 e la E 91 45 dopo il loro accantonamento furono trasformate in generatori di calore.

Le ultime 3 rimaste furono ritirate:

- E 91 41 e 48 nel 1942 -

- E 91 40 nel 1943 -

I "primitivi" locomotori della K.P.E.V., nonostante l'uguale denominazione di "Gruppo E 91", non avevano nessuna somiglianza con i locomotori E 91 di "prima e seconda serie" costruiti nel 1925 e nel 1929.

- EG 538 - K.P.E.V. - Epoca I -

(Foto da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

- EG 538 - K.P.E.V. - Epoca I -

(Foto da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

- EG 540 - K.P.E.V. - E 91.3 -

(Foto da: westmodell.de)

- Gruppo E 77 -

- Dati Tecnici -

(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

- Anno: 1924 -

- Rodiggio: (1'B) (B 1')-

- Diametro ruote motrici: 1400 mm. -

- Velocità max: 65 km/h -

- Potenza oraria a 44 km/h: 1880 kW -

- Potenza continuativa a 46 km/h: 1600 kW -

- Trasformatore: 1500 kWA -

- Lunghezza: 16.250 mm. -

- Trasmissione: A stanghe oblique Winterthur -

- Esemplari: 56 -

- Costruttori: BMAG - Krauss - LHW - BMS -

- Numerazione Bavarese - Epoca II: EG 3 - 22 001 > 031 -

- Numerazione Prussiana - Epoca II: EG 701 > 725 -

- Numerazione DRG Epoca II: E 77 01 > 31 -

E 77 51 > 75 -

- Dopo il 1945 "10" esemplari passarono alle D/DR e furono ritirati nel 1970 -

- Storia -

Locomotive a "3 casse". Le E 77 nel numero di 31 e 25 furono ordinate a diversi costruttori e in 2 serie nel 1924. Più moderne, sia a livello estetico che tecnico delle E 91.3, dotate della trasmissione a "stanghe oblique Winterthur", non soddisfecero comunque le aspettative. Sono state una "lieve variante" al successivo Gruppo E 91. Erano abbastanza veloci, 65 km/h, potenza oraria 1880 kW a 44 km/h, ma davano il meglio di loro solo al traino di treni merci a carico medio-leggero.

- E 77 08 a Garmisch-Partenkirchen -

(Foto da: MF)

- E 77 10 - Epoca II * III -

- Modello Brawa - (Foto Frits Osterthun)

- Gruppo E 91 / 191 -

(PRIMA SERIE)

(Foto da: zackenbahn.de)

- Dati Tecnici -

(Prima serie)

(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

- Anno: 1925/1927 -

- Rodiggio: C' C' -

- Diametro ruote motrici: 1250 mm. -

- Velocità max: 55 km/h -

- Potenza oraria a 39 km/h: 2200 kW -

- Potenza continuativa a 48 km/h: 1660 kW -

- Trasformatore: 2050 kWA -

- Numero motori: 4 -

- Massa di servizio: 123,7 ton. -

- Lunghezza: 16.700 mm. -

- Esemplari: 34 -

- Costruttori: Krauss - WASSEG -

- Trasmissione: A stanghe oblique Winterthur -

- Le diverse numerazioni della "prima serie" -

- PRIMA CONSEGNA -

- Numerazione "Bavarese" - Epoca II: EG 5 22501 > 22520 -

- SECONDA CONSEGNA -

- Numerazione "Prussiana" - Epoca II: EG 581 > 594 -

- Numerazione DRG - Epoca II:

E 91 01 > 20 -

E 91 81 > 94 -

- Le E 91 arrivate alle DB in Epoca III: E 91 01 > 03 -

07 > 11 -

13,15,16,18,19, 20, 81, 88, 89 - (16)

- Le 191 arrivate alle DB in Epoca IV: 191 001 > 003 -

007 > 011 -

013, 015, 016, 018, 019, 020, 081, 088, 089 - (16)

- Storia -

Nel 1925 le DRG si procurarono locomotive E 91 per migliorare il servizio merci sulle linee elettrificate di Slesia e Baviera.

La E 91 aveva una buona prestazione con una potenza oraria di 2200 kW a 39 km/h, ma la velocità era "solo" di 55 km/h.

- Caratteristiche -

- La struttura era come la E 77 a 3 casse, collegate tra loro da soffietti -

- Le cabine, alle estremità, erano collocate sopra i carrelli motori -

- La cassa centrale era "sospesa" sui perni sferici dei carrelli -

- I motori erano 2 per ogni carrello, azionavano il movimento insieme e per mezzo di un asse cieco, le "stanghe oblique Winterthur" e poi tramite bielle di accoppiamento agli altri assi più esterni. Avendo una massa di servizio di 123,7 tonnellate e un carico massimo per asse di 20,7 tonnellate, era limitata ai tratti principali con armamento adeguato e nonostante avesse un buon rendimento di esercizio, causa la sua limitata velocità, fu presto considerata insufficiente.

- Consegne -

Dal 1925 al 1927 furono consegnate all'Amministrazione Bavarese e delle Ferrovie del Reich le prime "20" locomotive con livrea "marrone" classificate:

- Numerazione bavarese: EG 5 22 501 > 520 -

(Prima consegna)

- Con la nuova classificazione DRG nel 1927 divennero: E 91 01 > 20 -

A Monaco iniziarono il servizio le prime 11, che viaggiarono sui tratti elettrificati da Monaco fino a Ratisbona e Kufstein. Altre E 91 iniziarono a Ratisbona, Rosenheim e Freilassin. All'inizio degli anni '30 ci furono i grandi cambiamenti. La maggior parte delle E 91 di Monaco vennero assegnate a Ratisbona.

Un secondo Gruppo "marrone" di "14" fu destinato alla Slesia, con le sigle di Breslavia, deposito di Hirschberg:

- Numerazione prussiana: EG 581 > 594 -

(Seconda consegna)

- Le 14 locomotive che operavano in Slesia non avevano le porte di comunicazione e possedevano solo 2 finestrini anteriori -

- Con la nuova classificazione DRG nel 1927 divennero: E 91 81 > 94 -

Nel 1933 con l'elettrificazione della linea Stoccarda-Augusta, alcune E 91 entrarono in servizio presso il deposito di Ulma per il servizio di spinta sulla rampa di Geisling.

- IMMAGINI - E 91 / 191 -

- Prima "consegna" della Ia serie -

- E 91 05 "Bavarese" DRG - Epoca II - "Prima consegna" della "prima serie" - (E 91 01 > 20) -

- Con porta frontale di intercomunicazione, corrimano e "visierine parasole" -

(Foto da: MF)

- E 91 15 - DB - Epoca III - "Prima consegna" della "prima serie" - (E 91 01 > 20) -

Nel deposito di Monaco Est il 4-4-1958 -

- Senza i corrimano e la porta di intercomunicazione -

(Foto da: MF)

- E 91 08 - DB - Epoca III - "Prima consegna" della "prima serie" - (E 91 01 > 20) -

- Nelle revisioni, alla fine degli anni '50, vennero abolite le "visierine parasole" -

(Foto da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

- E 91 13 - DB - Epoca III - In servizio passeggeri sulla linea Berlino-Monaco a Ludwigsstadt - 17-6-1967 -

(Foto Karl-Friedrich Seitz)

- 191 009 - DB - Epoca IV -

(Foto Ulrich Budde)

- Seconda "consegna" della Ia serie-

- EG 582 "Prussiana" - Epoca II - "Seconda consegna" della "prima serie" - (E 91 81 > 94) -

- Le 14 locomotive che facevano parte del secondo gruppo di ordinazioni e operavano in Slesia, (inizialmente avevano la numerazione prussiana), non avevano le porte di comunicazione e possedevano "solo" 2 finestrini anteriori -

(Foto da: zackenbahn.de)

- EG 582 - Epoca II - "Seconda consegna" della "prima serie" - (E 91 81 > 94) -

Nella stazione di Hirschberg.

(Foto da: MF)

- Modelli di altre marche -

- EG 5 22503 - Prima serie "bavarese" - Epoca II -

Foto:Thomas Lösch, Röwa model (Röwa 1401)

- E 91 88 - Prima serie "prussiana" - Epoca II -

- Modello Roco - (Foto Frits Osterthun)

- Trasmissione: a stanghe oblique Winterthur -

(Foto da: MF)

- Trasmissione della E 91 / 191-

(Foto da: MF)

- Pantografi -

- SBS 11 -

- SBS 10 -

- Gruppo E 91 / 191 -

(SECONDA SERIE)

- Dati Tecnici -

(Seconda Serie)

(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

- Anno: 1929 -

- Rodiggio: C' C' -

- Diametro ruote motrici: 1250 mm. -

- Velocità max: 55 km/h -

- Potenza oraria a 39,2 km/h: 2200 kW -

- Potenza continuativa a 48 km/h: 1660 kW -

- Trasformatore: 2050 kWA -

- Numero motori: 4 -

- Massa di servizio: 116,4 ton. -

- Lunghezza: 17.300 mm. -

- Esemplari: 12 -

- Costruttori: AEG - WASSEG -

- Trasmissione: A stanghe oblique Winterthur -

- Numerazione DRG - Epoca II: E 91 95 > 106 - (12)

- Le E 91 arrivate alle DB in Epoca III: E 97 > 102 - (6)

- Le 191 arrivate alle DB in Epoca IV: 191 097 > 102 - (6)

- Storia -

Nel 1927 le DRG ordinarono altre 12 locomotive E 91, anche perchè era stato completato il programma di elettrificazione delle linee. Tra le due serie c'erano delle differenze, ma il progetto di base era rimasto immutato. Le differenze erano nel numero e nella disposizione delle griglie di ventilazione e dei finestrini.

Nella "prima serie" le "griglie" erano prevalentemente nella parte basse della cassa, sulla "seconda serie"nella parte alta ed erano inoltre state private delle porte frontali di intercomunicazione. La lunghezza era variata, da 16.700 mm. (I Serie) a 17.300 mm. (II Serie) mentre la potenza oraria e la velocità massima erano rimaste inalterate. Fu installato un freno elettrico a resistenza, fu ampliato il vano macchine, e nonostante ciò il peso di servizio diminuì, 116,4 ton., (123,7 ton. prima serie), il carico per asse scese a 19,6 ton. (20,7 ton. prima serie). Nel 1929 il deposito di Dittersbach "assunse" le "12" nuove locomotive E 91 con numerazione: - E 91 95 > E 91 106 -

Durante la Seconda Guerra Mondiale 8 locomotive furono "spostate" nel sud della Germania, nei depositi locomotive di Monaco, Ratisbona e Freilassing. A seguito incidenti e danni di guerra furono accantonate le E 91 96 e 104.

- Dopoguerra -

A fine conflitto "34" E 91 rimasero nella Germania Ovest e "8" in Germania Est: E 91 83 > 87, 103, 105 e 106. Inizialmente furono portate in Unione Sovietica e restituite alla D/DR nel 1952. La E 91 17 fu accantonata nel 1944 dopo aver subito danni irreparabili a seguito bombardamento. Parecchie locomotive E 91 rimaste in Germania Ovest ed essendo gravemente danneggiate furono demolite nel 1950. Anche le E 91 restituite dalla D/DR alle DB nel 1962 rimasero inutilizzate.

- Il 1-1-1968, con la nuova classificazione DB il Gruppo 191 era composto da 22 locomotive -

- 16 di prima serie - 6 di seconda serie -

- DB - Tabella assegnazione "22" locomotive Gruppo 191 alla fine 1967 -

- Inizio Epoca IV -

(Tabella da: MF)

- Il lento declino -

Le 191 009 e 113 giunte a Bamberga vennero impiegate nel servizio di smistamento o al traino di treni locali e poi trasferite a Oberhansen O. Süd. La 113 fu demolita dopo essere stata scartata ad una revisione come la 191 097.

Le 191 di Friburgo erano in servizio nella zona del Baden meridionale e inoltre venivano utilizzate come locomotive di smistamento alla stazione di Basel Badischer e a Weil sul Reno. La 191 001 terminò il suo servizio a Osterfeld Süd, altre 4 alla metà degli anni '70 a Monaco Est.

Tra il 1952 e il 1968 le "8" E 91 del deposito di Kornweshein trainarono treni merci nella zona di Stoccarda oppure vennero utilizzate come locomotive di spinta sulla rampa Bad Cannstatt e Fellbach. Alla metà del 1968 le "7" macchine rimaste ancora a Kornweshein vennero "spostate" a Monaco Est e Osterfeld Süd dove come Gruppo 191 terminarono la loro attività.

La 191 011 fece ancora servizio per alcuni anni a Neustadt-Aisch come locomotiva di riscaldamento, prima di essere demolita nel 1984. E' sopravvissuta solo la 191 099 che è funzionante presso il museo DB. I pezzi di ricambio sono forniti dalla 191 100.

(E 91 100, modello Märklin 39195)

- IMMAGINI -

- E 91 / 191- "Seconda serie" -

- E 91 96 - DRG - Epoca II -

(Foto da: Vikipedia)