a cura di Nino Carbone

 - E 94 - DRG/DB -

"IL COCCODRILLO TEDESCO" 

 - Manifesto AEG -

(da: Märklin)

- LA STORIA DEL GRUPPO -

( LE "E 94" HANNO "VIAGGIATO" CON DRG - DB - D/DR - ÖBB )

- E 94 - 

- SCHEMA COSTRUTTIVO -

- E 94 001 DRG - Officine AEG -

(Foto da: voba-medien.de)

 - DATI TECNICI  E 94 -

(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

- Anni 1940/44 -

- Rodiggio Co' Co' -

- Diametro ruote motrici: 1250 mm. -

- Potenza continuativa 3000 kW a 71 km/h -

- Potenza oraria 3300 kW a 68 km/h -

- Trasformatore 3060 kWA -

- Velocità massima 90 km/h -

- Lunghezza mm. 18.600 -

- Unità costruite dal 1940/44 n.° 145 -

- Numerazione - E 94 001 - 136 -

                             - E 94 151 - 159 -

           - DATI TECNICI  E 93 -

(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

- Anni 1933 / 1937*

- Rodiggio Co' Co' -

- Diametro ruote motrici: 1250 mm. -

 - Potenza continuativa 2214 kW a 62 km/h -

- Potenza  oraria 2502 kW a 57 km/h -

- Trasformatore 1680 kWA -

- Velocità massima 65 / 70* km/h -

- Lunghezza mm. 17.700 -

- Unità costruite n.° 18 -

- Numerazione - E 93 01 - 04  / 05 - 018* -

(Foto AEG)

- E 93 -

Nel 1933 le DRG immisero in servizio i "nuovi" E 93, locomotori a 6 assi per il traino di treni merci pesanti

sul nuovo tratto elettrificato Augusta-Stoccarda.

Su questa tratta di linea, c'è il famoso percorso con forte pendenza la "Rampa di Geislinger".

Le DRG si procurarono fino al 1938, n.° 18 locomotori di questo Gruppo.

L'esigenza di ulteriore potenza e velocità, portò allo sviluppo della E 94.

Perfezionando il progetto iniziale E 93, la AEG  creò e migliorò tecnicamente i "nuovi" locomotori.

La velocità massima doveva essere di 90 km/h e la potenza richiesta di: 

- 600 tonnellate a 50 km/h  su una pendenza del 25 per mille - 

 - 2000 tonnellate "in piano" a 85 km/h -

- E 94 -

 (LOCOMOTORI NATI DAL PROGETTO PERFEZIONATO E 93)

Li diversificarono nella potenza dei motori e nella struttura stessa, più grande delle E 93 precedenti.

Sulla prima "serie" di locomotori E 94, furono installati motori "potenziati" già in uso sulla E 44.5.

Su quelli successivi, vennero collocati motori diversi con un migliore risultato.

Le prime esperienze su linee alpine, (su richiesta del "Servizio Austriaco"), portarono all'installazione

del dispositivo di frenatura elettrica a corrente alternata supplementare.

- LA TECNICA -

 Il telaio a ponte, tramite l'albero cavo poggiava sui carrelli fra loro collegati da un piccolo gancio.

Nel mezzo della cassa del locomotore si trovava la parte principale dell'equipaggiamento elettrico:

- Il trasformatore da 3060 kWA ed il graduatore a 18 "gradini"-

L'AVANCORPO CONTENEVA: 

- l'apparato per la frenatura pneumatica -

- le griglie di ventilazione per i motori -

- i dispositivi per la frenatura elettrica-  

- l'invertitore di marcia elettropneumatico -

L'EQUIPAGGIAMENTO DELL'IMPERIALE:

- l'interruttore principale, con capacità di  separazione 200 MVA -

- la pompa dell'olio -

- il trasformatore di tensione primaria - 

- la frenatura elettrica, che era suddivisa in 12 gruppi -

- Il fornitore maggiore era AEG, oltre a Henschel, Krupp, Krauss-Maffei, Elin, Lofag, SSW e BBC -

- Note: I locomotori consegnati dalla AEG avevano originariamente due pantografi del tipo "HISE" 7,

mentre quelli della Krauss-Maffei e SSW erano già  dotati del tipo SBS 38 -

- LE "TRE" FASI DELLA  E 94 -

- E 94 in DRG -

- PRIMA FASE -

- Tra il 1940 e il 1944, furono consegnati alle DRG n.° 145 esemplari di E 94, con i numeri di servizio E 94 001-136 e 151-159 -

Produzione di serie.

- E 94 in DB -

- SECONDA FASE -

 - Dal 1945 al 1953, ripristino dei locomotori E 94, sia in buone che in cattive condizioni -  

 "n.° 9" - E 94 - furono inoltre "assemblati" e "aggiunti" con numerazione 137-142, 145, 160 e 161.

 - TERZA FASE -

- Dal 1954 al 1956,  le DB costruirono n.° 43  "nuovi" locomotori E 94 di "seconda generazione"-  

- Più pesanti, (123 ton. contro 118,5), con motori più potenti, (4680 kW contro 3300), classificandoli:

- "n.° 19" - E 94.1 - che furono avanzati di numerazione dal 178 al 196 -

- "n.° 24" -  E 94.2 - con numerazione 262-285 -

- Gli ultimi costruiti, E 94 262 - 285, vennero omologati nel 1970, assieme ai locomotori E 94 141 - 142

per raggiungere una velocità massima di 100km/h -

 - FURONO TUTTI RICLASSIFICATI 194.5 - 

  - 194 262-285 diventarono  194 562-585 - n.° 24 -   

- 194 141-142 diventarono 194 541-542 - n. 2 -

- I locomotori 194 che raggiungevano i 100 Km/h erano N.° 26 -

- MODIFICHE -

 Le DB poco a poco li ridisegnarono esteriormente:

- Installarono nel 1956 il "Magnete Indusi" per la sicurezza-segnali -

Applicarono la "terza" luce anteriore nella parte superiore dell'avancorpo, a partire dal 1960 -

- Aggiunsero la "visiera" anteriore antiriflesso -

- La livrea "verde bottiglia" venne sostituita con il "verde ossido di cromo" -

- Sostituirono sull'imperiale il praticabile di legno con griglie metalliche, a partire dal 1973 -

Variante interna:

- La radio di bordo venne installata nel 1964 -

- Demolizione -

Note: La 194 035 dopo pochi mesi l'ingresso nella nuova classificazione di Epoca IV ebbe un incidente

e fu demolita dalla AW di Monaco.

- CONSUNTIVO FINALE - 

    - Distrutte eventi bellici  (E 94 010 - 015 - 074 - 083) -  n.° 4 -

                  - Anche le E 94 143 e 144 erano inutilizzabili  -  n.° 2 -     

         - DRG - Unità E 94 costruite fino al 1945 Totale - n.° 145 -

 - DB - Unità E 94 costruite (1945/1956) 9 + 43 - Totale - n.°   52 -

                                  - OBB - Unità E 94 costruite (1953) - n.°     3 -

- UNITA' E 94 COSTRUITE  - TOTALE GENERALE  -  n.° 200 -

- LOCOMOTORI PER TRENI MERCI -

- CARATTERISTICHE PRINCIPALI -

- CONDIZIONI DI SERVIZIO: PESO - PENDENZA - VELOCITA' -

(Dati da: EJ)

- 600    ton............  25 per mille ..........velocità 50 km/h -

- 1000   ton........... 16 per mille ...........velocità 50 km/h -

- 1600   ton........... 10 per mille ...........velocità 40 km/h -

- 2000   ton...........  0  per mille ...........velocità 85 km/h -

- PANTOGRAFI E 94 -

- HISE 7 -

- Installato dalla AEG sulle "prime" E 94 -

- SBS 39 -

- SBS 39/54

-  LE "TRE" FASI IN "IMMAGINI" DELLA E 94 -

 - Fase 1 -

(1940/44)

- Inizio produzione di serie di n.° 145 locomotori E 94 DRG -

 - Corsa di prova -

 - Il collaudo ufficiale avvenne fra Innsbruck e il Brennero dalla E 94 001 il 24 maggio 1940 -

 - Rimorchiò un convoglio di 547 ton. da Monaco al Brennero e ritorno -.

- Questo locomotore assieme ad altri 10 del primo lotto venne assegnato al Deposito di Innsbruck -

- La foto sotto è sempre del maggio 1940 ma in occasione di un'altra prova presso Mittenwald,

sullo sfondo il massiccio dei Karwendel -

(Foto da: MF)

- Fase 2 - 

(1945/53) 

- Costruzioni "assemblate" e ripristino locomotori sia in buone che cattive condizioni -

- Vienna - Officine Floridsdorf - 

- Una E 94 e una E 44 in attesa di riparazione - 3-11-1950 - 

(Foto da: EJ)

- Fase 3 -

(1954/56)

- Costruzione di "nuovi "n.° 43 locomotori E 94 di "Seconda Generazione" - 

- Officine Krauss-Maffei - 1954/56 -

- Montaggio di n.° 7 dei n.° 43 "nuovi" locomotori E 94, dal 190 al 196 - 

(Foto da: EJ)

- Commesse di lavoro delle n.° 43 "nuove"  E 94 - 1954/56 -

(Elenco da: MF)

- PARTE MECCANICA -

 - Krauss-Maffei - 

- E 94 178----183 - (6)

 - E 94 189----196 - (8)

   - E 94 268----285 - (18)

- Krupp -

- E 94  184----188 -  (5)

- Henschel -

- E 94  262----267-  (6)

- PARTE ELETTRICA -

- AEG -

 - E 94  179----196 - (18)

- BBC -

- E  94 178, 275----277 - (4)

- SSW - 

- E 94 262----274 - (13)

- E 94 276----285 - (8)

- NOZIONI DI STORIA -

(da: Vikipedia)

 - DOPOGUERRA -

Nel secondo dopoguerra, ciascun "Comando Alleato delle Forze Occupazione" aveva in carico anche la gestione delle "Ferrovie del Territorio Occupato". Il 10 ottobre 1946 le Ferrovie delle zone occupate dagli anglo-americani vennero costituite in "Deutsche Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet" cioè (Ferrovie Nazionali Germaniche della zona economica unita), e il 25 giugno 1947, le provincie occupate dai francesi costituirono le "Südwestdeutsche Eisenbahn" (Ferrovie della Germania sud-occidentale). Successivamente le reti vennero riunite con la loro definizione legale stabilita mediante l'emanazione di una Legge Federale per le Ferrovie, ratificata il 13 dicembre 1951.

- DEUTSCHE BUNDESBAHN -

La Deutsche Bundesbahn, "Ferrovia Federale Tedesca", era la "Società  Ferroviaria Statale" della Repubblica Federale Tedesca ai tempi della divisione. Fu fondata nel 1949 per gestire le "Ferrovie della Nuova Repubblica Federale", subentrando alla "Deutsche Reichsbahn" che continuò a gestire le "Ferrovie della Repubblica Democratica" e nei settori Occidentali di Berlino.

- E 94 NELLE  AMMINISTRAZIONI - DRG / DB -

- E 94 DRG -

 - E 94 -

- DRG............................................................Epoca II - 

- Dal 1940 al maggio 1945 -

- Fine conflitto Mondiale -

 - E 94 / 194 DB -

- E 94 -

        - DB...............................................Epoca III -

 - Dal maggio 1945 al 1949 - Gestione Comando Alleato -

- Dal 1949 Nascita DB - Fino al 31-12-1967 - 

 - 194  -

         - DB..............................Epoca IV - 

- Dal 1-1-1968 - Nuova classificazione -

- Ultima 194 ritirata: 1988 -

 - E 94 - DB -

(Elenco da: voba-medien.de)

 - Situazione e Assegnazione Locomotori Gruppo E 94 - DB - al 31.12.1958 -  (numero 124) - Epoca III -

 - Aschaffenburg: 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269, 272, 273, 277, 278, 279, 280, 281, 282, 283, 284, 285 - (18)

 - Augsburg: 043, 107, 108, 111, 112, 117, 118, 124, 125, 137, 139, 145, 159 - (13)

 - Heidelberg: 183, 186 - (2)

 - Kornwestheim: 035, 036, 038, 039, 042, 045, 046, 047, 048, 055, 085, 086, 087, 092, 113, 126, 131, 132, 133,
   160, 161 - (21)

 - Mannheim: 184, 185, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 196 - (12)

 - Monaco Ost: 072, 093, 109, 116, 119, 138, 152, 155, 157 - (9)

 - Neu-Ulm: 012, 018, 022, 041, 044, 051, 070, 073, 080, 081, 091 - (11)    

 - Norimberga Rbf: 141, 142, 178, 179, 180, 181, 270, 271, 274, 275, 276 - (11)

 - Regensburg: 013, 014, 023, 024, 026, 032, 049, 050, 060, 062, 063, 067, 075, 128 - (14)  

 - Rosenheim: 053, 054, 071, 084, 120, 151, 156, 158 - (8)

 - Pressig-Rothenkirchen: 140, 182, 262 - (3)

 - Ulm: 121, 122 - (2)

- 194 - DB - 

(Elenco da: voba-medien.de)

- Situazione e Assegnazione Locomotori Gruppo 194 - DB - al 01.06.1977 - (numero 123) - Epoca IV

 - Augsburg: 012, 018, 022, 038, 039, 042, 046, 051, 070, 073, 080, 081, 091, 108 - (14)

- Freilassing:  041, 086, 087, 107, 111, 112, 117, 118, 124, 128, 158, 159, 183 - (13)

- Ingolstadt:  035, 036, 043, 044, 047, 048, 053, 054, 055, 071, 072, 084, 085, 092, 093, 109, 113, 116, 119,
   120,121, 122, 126, 131, 138, 151, 152, 155, 156, 157 - (30)

- Mannheim:  045, 125, 160, 161, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194,
   195, 196 - (22)

- Norimberga:  013, 014, 023, 024, 026, 032, 049, 050, 060, 062, 063, 067, 075, 132, 133, 137, 139, 145, 541, 542,
   562, 563, 564, 565, 566, 567, 568, 569, 570, 571, 572, 573, 574, 575, 576, 577, 578, 579, 580, 581, 582, 583,
   584, 585 - (44)

- Situazione e Assegnazione Locomotori Gruppo 194 - DB - al 01.01.1987 - (numero 85) - Epoca IV

- Ingolstadt:  018, 022, 036, 038, 041, 042, 043, 044, 048, 051, 053, 054, 055, 070, 071, 073, 080, 084, 085, 087,
   091, 092, 093, 107, 108, 109, 112, 117, 118, 121, 122, 124, 126, 132, 133, 137, 138, 155, 158, 183 - (40)

- Norimberga 2:  013, 024, 045, 060, 063, 067, 075, 125, 145, 160, 161, 178, 181, 182, 184, 185, 186, 187, 189, 190,191,
   192, 193, 194, 195, 196, 562, 563, 564, 565, 567, 569, 572, 573, 574, 575, 576, 578, 579, 580, 581, 582, 583, 584,
   585 - (45)

- Il posto di guida della E 94 160 - 

(Foto da: EJ)

- Il posto di guida di una E 94 -

(Foto da: Wikimedia Commons)

" Immagini E 94 "

- DRG - EPOCA II -

- E 94 003 DRG -

(Foto da: voba-medien.de)

- E 94 006 DRG -

(Foto da: Märklinfan)

- E 94 007 DRG -

 (Foto da: voba-medien.de)

- E 94 001 DRG - 

"RDB Monaco - Stazione di Innsbuck - 25 luglio 1940 -

- In periodo bellico con fanali oscurati - 

(Foto da: EJ)

- E 94 001 DRG - Mittenwald - 25 maggio 1940 -

(Foto da: EJ)

- DRG -

- IN SERVIZIO - EPOCA II -

- E 94 002 DRG - Foto rara - Innsbruck, convoglio verso il Brennero attende il segnale di partenza - 

- In periodo bellico con i fanali oscurati -

(Foto da: MF)

 - E 94 006 DRG del Deposito di Innsbruck - In periodo bellico con fanali oscurati - Anno 1942 -

- Nei pressi di Steinach sulla linea del Brennero con carico di carbone e carrozza di scorta per il personale -

(Foto da: MF)

- DB -

- EPOCA III -

- E 94 013 DB - Deposito di Norimberga - 1957 -

(Foto da: voba-medien.de)

- E 94 285 DB -

- E 94 con  "griglie" di areazione negli sportelli anteriori -

Le ultime unità costruite - (E 94.2 - 262/285, oltre alle 141/142) - per i migliori motori di cui dotate

sono state omologate nel 1970 per raggiungere i 100 km/h. -

(Foto da: bahnen-wuppertal.de)

- E 94 080 DB -

(Foto da: panoramio.com)

- E 94 051 DB -

(Foto da: hobby-eisenbahnfotografie.de)

 - E 94 192 e V 60 169  DB - Deposito di Mannheim - Agosto 1966 -

(Foto da: voba-medien.de)

- DB - 

- IN SERVIZIO - EPOCA III -

 - E 94 116 DB - Transito sul fiume Isar nei pressi di Monaco.

- Una foto per i "puristi" dell'Epoca III -

- Pali a "rinforzo orizzontale" già in opera - marzo 1948 - 

(Foto da EJ)

- E 94 140 DB - Linea Norimberga-Regensburg-Passau - 26-9-1954 -

(Foto da: deutsches-krokodil.de)

 - Doppia trazione di E 94 131 e 056 DB a Esslingen, convoglio carri G 10 - 1958 -  

(Foto da: voba-medien.de)

- E 94 156 DB - Linea Monaco-Augsburg - 6-8-1966 -

(Foto da: EJ)

 - E 94 268 DB - In uscita dal Ruhrbacher Tunnel -

(Foto da: EJ)

- DB -

- EPOCA IV -

- Alcuni locomotori del gruppo 194 hanno ricevuto negli anni '70 un "filetto bianco" sulla cassa della carrozzeria,

 il 194 157 DB, era uno di questi - 28-9-1978 -

(Foto da: EJ)

- 194 133 DB - 

(Foto da: bundesbahnzeit.de)

 - 194 178 DB - Giugno 1978 -

- "Particolarità" della 194 178 - Avancorpo 2 con le griglie anteriori - 

- Questa "particolarità" riguardava tutte le E 94 di "seconda generazione" -

(Foto da: "der bahnlander" - Monaco)

- 194 178 DB - Mannheim 3-9-1977 - 

- "Particolarità" della 194 178 - Avancorpo 1 "senza" griglie anteriori - 

- Questa "particolarità" riguardava tutte le E 94 di "seconda generazione" -

 (Foto da: voba-medien.de)

- 194 273 - DB -  Aschaffenburg  - Giugno 1969 -

(Foto da: voba-medien.de)

- DB -

- IN SERVIZIO - EPOCA IV -

- 194 586 DB - Con pantografi "asimmetrici" - 10-9-1987 -

(Foto da: EJ)

- 194 137 DB -  Linea per Mannheim - 30-10-1984 -

(Foto da: EJ)

- 194 124 DB - Linea Monaco - Landshut - 8-11-1986 - 

(Foto da: EJ)

- 194 085 DB - Linea Norimberga-Katzwang -

(Foto da: "der bahnlander" - Monaco)

"Doppia trazione" - 194 582 - 194 583 DB, con un "Lungo Heinrich" - 15 luglio 1982 -

- Rampa sulla linea Laufach - Heigenbrucken -

(Foto da: EJ)

- 194 584 DB - Nella stazione di Stoccarda con 2 "Silberlinge"- 15-8-1983 -

- I locomotori per treni merci si "occupavano" anche del traffico passeggeri in un "programma" di risparmio economico -

(Foto da: deutsches-krokodil.de)

 - 194 060 DB - A Norimberga - 25-4-1984 -

- Tra il primo e il secondo asse il "Magnete Indusi", che serviva a garantire l'arresto del treno indipendentemente

dallo stato di vigilanza del personale di macchina in prossimità di segnali.

Si dovevano rispettare determinate procedure, diversamente si attivava la frenatura automatica -

(Foto da: deutsches-krokodil.de)

 - 194 178 DB - Nei pressi di Dollnstein - Novembre 1987 -

(Foto da: EJ)

- Una 194 DB in un paesaggio "artico", sulla  linea Ingolstadt - Monaco -  5-1-1981 -

(Foto da: EJ)

- 194 038 DB - Linea Lonsee - Urspring, con carrozze a tre assi - 11-9-1979 -

(Foto da: EJ)

- 194 121 DB - Linea Kaltenbrunn - Garmisch Partenkirchen - 11-5-1980 -

(Foto da: EJ)

- Modelli Märklin - E 94 / 194 - 

- DRG - EPOCA II -

 - 39221 -

- E 94 004 - DRG - Epoca II - 

(Märklin 2000)

(Foto di: Frits Osterthun)

(Foto di: Alberto Pedrini)

 - DB - EPOCA III -

- Novità Catalogo Märklin 1964/65 -

(Foto da: Märklin)

- 3022.1 -

- E 94 276 - DB - Epoca III -

(Märklin 1964/66)

(Foto di: Alberto Pedrini)

(Foto di: Alberto Pedrini)

- 37225-1 -

- E 94 145 - DB - Epoca III -

- Confezione "doppia" assieme alla 37225-2 -

(Märklin 2009/10)

(Foto di: Frits Osterthun)

(Foto di: Alberto Pedrini)

- DB - EPOCA IV -

- 37225-2 -

- 194 161 - DB - Epoca IV -

- Confezione "doppia" assieme alle 37225-1 -

(Märklin 2009/10)

(Foto di: Frits Osterthun)

(Foto di: Alberto Pedrini)

- 39223 -

- 194 158 DB - Epoca IV -

(Märklin 2003/07)

(Foto di: Frits Osterthun)

(Foto di: Alberto Pedrini)

 - 3322.2 -

- 194 112 - DB - Epoca IV -

(Märklin 1986/93)

(Foto di: Frits Osterthun)

(Foto di: Alberto Pedrini)

- Confezione 3300 -

- 194 155 - DB - Epoca IV -

(Märklin 1985)

(Foto di: Alberto Pedrini)

(Foto di: Alberto Pedrini)

 - 3422 -

- 194 178 - DB - Epoca IV -

(Märklin 1995/98)

(Foto di: Frits Osterthun)

(Foto di: Alberto Pedrini)

- E 94 279 - Modello Märklin 3722 -

- L'originale al "Museo Locomotive" di Kornwestheim -

 - E 94 279 con pantografi SBS 39 e 39/54

(Foto da: Wikimedia Commons)

- Nel 1970 all'inizio dell'Epoca IV fu riclassificata, da 194 279 a 194 579 - Velocità 100 km/h -

(Foto da: Vikimedia Commons)

- E 94 279 - Modello Märklin 3722 -

- Modellismo da "Record" con iscrizione al "Guinness dei primati" -

(Articolo da: Märklin)

 - E 94 279 - DB - Epoca III -

(Märklin 1994/97)

(Foto da: Märklin)

(Foto di: Alberto Pedrini)

(Foto di: Alberto Pedrini)

- Souvenir del Museo -

(Foto da: deutsches-krokodil.de)

- SE&O Nino Carbone -

Approfondimenti e commenti su:

- Bibliografia -

- Eisenbahn Journal - Fotografie, tabelle e parti tradotte -

- Mondo Ferroviario - Fotografie e parte tecnica E 94 -

- Voba Medien - Fotografie e tabelle -

- deutsches-krokodil.de - Fotografie e tabella -

- "Taschenbuch Deutsche Elektrolocomotiven": - Dati tecnici E 94 ed E 93 -

- Vikipedia: La storia delle DB -

- Vikimedia: Fotografie -

- La provenienza di tutte le foto e di dati è stata indicata -

 - E 94 - 

"IL COCCODRILLO TEDESCO"