RAm-DE

a cura di Nino Carbone

- RAm & DE -

- I treni automotori SBB / NS -

(Foto SBB - Sammlung)

- Il convoglio automotore TEE RAm/DE: una vera e propria locomotiva Diesel-elettrica in testa a tre carrozze -

- La storia -

- Nasce il "Gruppo TEE" -

Nel 1953 F.Q. Den Hollander (Presidente e Direttore delle NS) propose la creazione di nuovi e veloci collegamenti ferroviari tra città europee con alto livello di "confort".

Era nata l'idea del Trans Europ Express. Il parco rotabili doveva essere costituito da composizioni bloccate Diesel-elettriche, seguendo un disegno estetico e di tecnica costruttiva ispirata a quella del materiale automotore in progetto per le Ferrovie Olandesi che consisteva:

- Trazione Diesel-elettrica -

- Robustezza delle casse -

- Propulsore su una sola motrice di estremità -

L'idea non ebbe sviluppo, ma la proposta fu giudicata interessante.

Le varie Amministrazioni preferirono portare avanti la formula di associazione senza "personalità giuridica" e che quindi avrebbe permesso ad ogni singola Amministrazione di essere proprietaria e responsabile del proprio materiale rotabile, secondo le regole dell'Union Internationale des Chemins de Fer, (UIC). Fu proprio seguendo queste direttive piuttosto "elastiche" dell'UIC, che venne fondato il "Gruppo TEE" con sede a l'Aia (Den Haag) in Olanda.

Ogni Amministrazione poteva costruire a propria cura e spesa il materiale rotabile che riteneva giusto impiegare, ma che fosse in possesso di elementi basilari per la qualità del servizio, cioè:

- Che i veicoli raggiungessero i 140 km/h -

- Che le vetture disponessero di climatizzazione -

- Che l'arredamento interno avesse sedili da 3 posti frontali -

- Che il treno avesse un servizio ristorante -

- Che la livrea fosse rosso-crema che li differenziasse dagli altri treni internazionali -

- E per questo Gruppo fu "creato" il nuovo logo TEE -

- Il 2 giugno 1957 iniziarono i servizi su 10 linee dei Paesi membri -

- I 10 treni "esordienti" -

- Étoile du Nord - Oiseau Bleu - Île de France - Paris-Ruhr - Le Mont Cenis

- Helvetia - Rhein-Main - Saphir - Arbalète - Edelweiss -

- Nascono i RAm/DE -

Le uniche Amministrazioni che seguirono "il progetto" Den Hollander furono quella olandese e quella svizzera, creando assieme convogli da "quattro" elementi costruiti in "cinque" esemplari e immatricolati:

- RAm 501 - 502 - SBB-CFF-

- DE 1001-1002-1003 - NS -

I cinque convogli TEE RAm/DE costruiti dalle SBB e NS sono stati il primo esempio di materiale "personalizzato"dalle Amministrazioni aderenti lo statuto.

- Estetica e tecnica -

Il frontale della motrice con cabina di guida seguiva la linea dei mezzi leggeri olandesi detti a "muso di cane" però con una linea più "morbida", mentre le carrozze erano riconoscibili per il loro "stile svizzero", tipico delle vetture "leggere" SBB. Montavano carrelli SIG, che grazie alla sospensione secondaria con barre di torsione garantivano il massimo confort. In caso di necessità potevano essere agganciati due treni utilizzando l'accoppiatore automatico "Scharfenberg". Sulla motrice, oltre allo scomparto per il capotreno, c'erano anche 3 scomparti bagagli e 1 per la dogana.

- Dati Tecnici -

- Entrata in servizio: 1957 -

- Rodiggio motrice: Co' Co' -

- Motori Diesel: 2 -

- Potenza: 1280 kW - (640x2 kW) -

- Generatore: 1350 kW (675x2 kW) -

- Trasmissione: Elettrica -

- Velocità: 140 km/h -

- Lunghezza: 98.060 mm. -

- Peso di esercizio : 228 ton. -

- Climatizzazione: Stone-Carrier -

- Industrie costruttrici -

- Motrici: Werkspoor -

- Carrozze: SIG -

- Parte elettrica: BBC -

(Foto da: flickr.com)

- Classificazione dei veicoli -

- Motrice tipo: RAm 501/DE 1001 -

- Carrozza 1a Classe - tipo : Am -

- Carrozza 1a Classe ristorante tipo: ARpm -

- Carrozza 1a Classe pilota tipo: Apm -

- Interno -

- I posti a sedere sui 3 veicoli destinati ai passeggeri erano n.114+32 della carrozza ristorante ed erano così suddivisi:

- 1a Carrozza Passeggeri - n. 54 posti suddivisi in 9 compartimenti da n. 6 posti -

- 2a Carrozza - Ristorante - n. 32 posti e compartimento corridoio da n. 18 posti -

- 3a Carrozza - Salone - n. 42 posti con cabina di guida per la reversibilità del treno -

(Foto da: EDIZIONI LOCODIVISION)

- Servizio -

Questi convogli vennero utilizzati in servizio con "cinque" denominazioni TEE:

- Oiseau Bleu - Étoile du Nord - Bavaria - Arbalète - Edelweiss -

- Le denominazioni e le linee -

(Dati e foto da: Vikipedia)

- TEE "Oiseau Bleu" -

- Parigi Nord/Bruxelles Midi -

- Km. 314 -

- Periodo servizio del RAm/DE: 02.06.1957 - 30.05.1964 -

- Periodo servizio TEE: 02.06.1957 - 02.06.1984 -

- Note -

- La stazione di Bruxelles-Midi è la più grande stazione delle rete ferroviaria belga -

- E' un punto di passaggio principale per i treni nazionali e la stazione di destinazione della maggior parte

dei treni di servizio internazionale -

- TEE "Étoile du Nord" -

- Parigi Nord/Bruxelles/Amsterdam -

- Km. 540 -

- Periodo servizio del RAm/DE: 02.06.1957 - 01.08.1964 -

- Periodo servizio TEE: 02.06.1957 - 2.06.1984 -

- TEE "Bavaria" -

- Monaco/Zurigo -

- Km. 354 -

- Periodo servizio del RAm/DE: 28.09.1969 - 09.02.1971 -

- Periodo servizio TEE: 28.09.1969 - 21.05.1977 -

- Fino al 9 febbraio 1971 -

- Dal 16 febbraio 1971 -

- Note -

- Il servizio TEE su questa direttrice è stato operativo dal 1969 al 1977. Era inizialmente espletato con i convogli Diesel SBB/NS RAm/DE fino al 9 febbraio 1971, quando un deragliamento mise fuori uso il treno RAm 501 delle SBB/CFF -

- Incidente del "Bavaria" -

Avvenuto il 9 febbraio del 1971. Coinvolse il RAm TEE 501 SBB tra le stazioni di Aitrang e Kempten. Una curva limitata a 80 km/h, era stata "affrontata" (con la carrozza pilota in testa) alla velocità di 130 km/h, il deragliamento fu inevitabile. La carrozza pilota e le due intermedie vennero demolite sul posto, la motrice venne demolita presso le officine di Tilburg in Olanda. Il treno fu sostituito con materiale leggero a tre carrozze dal 16.02.1971 composto da:

- Re 4/4 - SBB -

- Carrozza ristorante: RIC "WRm" - SBB -

- Carrozza a scompartimenti: "Avümh 111" - DB -

- Carrozza salone: "Apümh 121" - DB -

- Marklin 26557 - Epoca IV - Anno 2010 -

(Foto da: Marklin)

- La motrice RAm 501 aveva già subito, all'inizio degli anni 60', un'incendio, ed era rimasta inutilizzata 6 mesi per le riparazioni -

- Il "Bavaria" era il TEE a materiale ordinario più corto-

- TEE "Arbalète" -

- Parigi Est/Zurigo -

- Km. 613 -

- Periodo di servizio del RAm/DE: 02.08.1964 - 22.9.1969 -

- Periodo di servizio TEE: 02.06.1957 - 26.05.1979 -

- TEE "Edelweiss" -

- Zurigo/Amsterdam -

- Km. 902 -

- Periodo di servizio del RAm/DE: 02.06.1957 - 25.5.1974 -

- Periodo di servizio TEE: 02.06.1957 - 26.05.1979 -

- Note -

- Era il più internazionale dei TEE attraversava ben 5 paesi: Olanda, Belgio, Lussemburgo, Francia e Svizzera -

- Il nome era stato già stato usato per un "Treno Espresso" sulla stessa relazione tra il 1928 e il 1939 -

- Con la scomparsa del servizio "TEE", nel 1979, è stato sostituito con un treno "Intercity" -

- L'ultimo TEE RAm ritirato fu l'Edelweiss, il 25 maggio 1974 -

- I chilometri percorsi -

- RAm 501: 2.900.000 km. -

- RAm 502: 4.000.000 km. -

- DE 1001 -

- DE 1002 -

- DE 1003 -

- 3.800.000 km. -

- La linea dell'Edelweiss -

- Zurigo/Amsterdam -

- Km. 902 -

(Foto da: Marklin Magazin)

- La tabella di percorrenza -

(Foto da: Marklin Magazin)

- Immagini -

- La cabina di guida -

(Foto da: Marklin Magazin)

- L'interno della carrozza pilota -

(Foto da: flickr.com)

- RAm/DE - Dal catalogo Märklin 1978 -

(Foto da: Märklin)

- RAm SBB - "Edelweiss" - 1962 -

(Foto da: leospee.nl)

- TEE "Arbalète" a Altkirch (Alsazia), il 17 giugno 1969 -

(Foto da: drehscheibe-foren.de)

- RAm 502 con la carrozza pilota in testa, tra Hornussen e Frick (Cantone Argovia), 24 settembre 1972 -

(Foto da: drehscheibe-foren.de)

- Bel "notturno" del DE 1003 "Arbalète" a Basilea nel giugno 1967 -

(Foto da: drehscheibe-foren.de)

- A Pratteln, (Cantone di Basilea), nel 1965 -

(Foto da: drehscheibe-foren.de)

- A Parigi - Gare de L'Est -

(Foto da: railpictures.net)

- Modelli Märklin -

- 3070/4070 -

- Sulla copertina del catalogo Märklin del 1965/66 -

(Foto da: Märklin)

- 3070/4070 -

- Märklin 1965/70 - SBB/CFF - RAm 502 - Crema/Rosso -

(Foto da: Märklin)

- 3070 e 4070 -

- 3071.1/4071.1 -

- Märklin 1971/86 - Crema/Rosso -

(Foto da: Märklin)

- 3071.2/4071.2 -

- Märklin 1987/89 - Crema/Rosso scuro-

(Foto da: Märklin)

- 3471 -

- Märklin 1995 - NS - DE 1001 - Crema/Rosso scuro -

(Foto da: Märklin)

- 39700 -

- Märklin 2002 - RAm 501 SBB/CFF - Crema/Rosso vino -

(Foto da: Märklin)

- Tre frontali a confronto - 3070 - 3471 - 3150 -

- Evidente la differente tonalità di rosso tra il 3070 e il 3471 -

(Foto Roberto Camorali)

- Modello TRIX in c/c -

- Trix 2007 -

(Foto da: Trix)

- Articolo n. 22131 - RAm 501 - SBB/CFF - Digitale - Lunghezza 1.130 mm. -

- Articolo n. 22132 - DE 1001 - NS - Digitale - Lunghezza 1.130 mm. -

- A Utrecht, in attesa dei lavori di "trasformazione" in Northlander -

(Foto Spoorjan da: Vikimedia Commons)

- Il 29 marzo del 1977 il primo "Northlander" fu imbarcato a Rotterdam -

(Foto da: Märklin)

- A Rotterdam in attesa di essere imbarcato, numerazione 1901 -

(Foto da: flichr.com)

- La storia -

Il 9 ottobre 1976, quattro dei cinque treni rimasti (3 DE e 1 RAm), vennero venduti ad un consorzio canadese l'Ontario Northland Transportation Commision (ONTC) che li aveva noleggiati per la "Ontario Northland Railway" (ONR). I treni vennero rimessi a nuovo, muniti delle iscrizioni e servizi, secondo le normative canadesi. Le vetture di testa e di coda ricevettero numeri in "cassetta", segnali luce, trombe, antenne e campana. I finestrini vennero muniti di "triplice" vetratura. Il treno ricevette la livrea della nuova Compagnia con i colori nazionali dell'Ontario. Il 23 marzo 1977 il primo Northlander fu imbarcato nel porto di Rotterdam, destinazione Canada. I Northlander vennero impiegati in sulla linea Toronto-North Bay-Timmins.

In origine erano stati numerati 1900/1903, ma poco dopo sono stati rinumerati 1980/1983, al fine di evitare confusione con la "Canadian National Railways" (CNR), che possedevano locomotive numerate 1900 e che percorrevano la linea Toronto-North Bay .

Le carrozze si comportarono bene, nonostante le condizioni ambientali del "profondo nord", ma non le unità motrici, che risentendo del clima estremo erano soggette a manutenzioni e riparazioni frequenti e costose. In sostituzione delle unità motrici "originarie" vennero impiegate locomotive americane tipo GMD FP7. Con questa composizione questi treni rimasero in servizio dal 1980 fino al 9 febbraio del 1992. La soppressione di questi convogli dal servizio fu dovuta da una serie di fattori, quello determinante fu la difficoltà a mantenere in ordine treni ormai vecchi. Inoltre, questi problemi furono aggravati da una collisione tra un "Northlander" e un treno "CNR" a North Bay il 9 settembre 1991, danneggiando uno dei convogli e distrutto una FP7. Questo incidente accelerò i tempi per il ritiro definitivo di tutti gli altri.

(Foto da: uwacadweb.uwyo.edu)

- Le locomotive originali Werkspoor furono demolite tutte nel 1984 -

- La storia riparte dal 1996 -

Rimasero solo 8 carrozze che furono messe in vendita. La società svizzera "TEE-Classic" nel 1996 acquistò le 8 carrozze, riuscendone però a portare in Europa solo "5", tutte dei vari DE 1001-1002-1003. Gli sponsor furono Märklin e Air Canada. Sbarcarono ad Amburgo il 5 novembre e furono presentate a Göppingen.

Il loro "tour" proseguì in Svizzera per ritornare e fermarsi in Germania, il 16 luglio 2002 a Heilbronn, nei locali della "Ulmer Eisenbahn Freunde", un'associazione tedesca di appassionati. La "TEE Nederland Foundation" nel 2006 le acquistò dalla "TEE-Classic", obiettivo, riportarle agli antichi splendori e anche quello di ricostruire un'unità motrice. Tra il 25 e 26 giugno 2006 le "5" ritornarono in Olanda, a Zwolle, in attesa dei fondi necessari per il recupero.

- Il Northlander a Göppingen con il logo Märklin -

(Foto da: panoramio.com)