a cura di Nino Carbone

- Le NOHAB -

- seconda parte -

- Le NOHAB "Norvegesi" - NSB -

La necessità di nuovi locomotori collaudati e il prezzo vantaggioso,  indussero le ferrovie norvegesi (NSB) a contattare la NOHAB per l'acquisto di queste "affidabili" locomotive Diesel.

 Il 13 ottobre del 1954 le NSB ricevettero il primo esemplare simile alle MY danesi.

Si differenziava dagli assi motori.

 - DSB - 4 assi dei carrelli motori, rodiggio (A1A)' (A1A)' -

 - NSB - 6 assi dei carrelli,  tutti motori , rodiggio Co' Co' -

- Costruito dalla "licenziataria" ASEA, il motore era sempre EDM 16-567B, il locomotore era lungo 18.900 mm. uguale alla "sorella" danese.

 Solo nel "1957" le NSB ordinarono altri 19 esemplari che assieme al "primo" locomotore del 1954 vennero classificati:

- Di 3a - numerazione 602 / 621 -

- 1 Motore Diesel tipo EDM 16-567B - Potenza 1250 kW - Velocità 105 km/h - Lunghezza 18.900 mm. -

Le "prime" 20 consegne terminarono nel 1958.

- Il 13 ottobre del 1954 veniva consegnata alle NSB la "prima e lucente" NOHAB, la Di 3.602 -

- Particolare la livrea verde-gialla e il logo "provvisorio" delle Ferrovie Danesi.

(Foto da MF)

- Acquisti imprevisti -

Tra il 1958 e il 1959, le NSB acquistarono altri 5 locomotori NOHAB .

- Premessa -

In quegli anni la NOHAB aveva pubblicizzato un "prototipo" per le ferrovie svedesi e finlandesi, con scartamento largo, tipo russo da 1524 mm. e rodiggio (A1A)'(A1A)'

Furono costruiti anzitempo 4 locomotori  per le "prevedibili" richieste di acquisto delle "Ferrovie Finlandesi" (VR),  convinti che l'ammirazione dei tecnici finlandesi per quel "prototipo" si tramutasse in "commessa di lavoro".  Ma le "ordinazioni previste" non arrivarono mai, subentrarono le NSB e risolsero il problema. Dopo le modifiche necessarie, le NSB ne noleggiarono, prima due e poi ne acquistarono 3 compreso il "prototipo".

 - 3 con Rodiggio (A1A)'(A1A)' -

 Degli altri 2, in parte già costruiti, fecero in  tempo ad aggiungere un'altro motore per carrello diventando così Co' Co'.

 - 2 con Rodiggio Co' Co' -

  - Venne formato il sottogruppo "Di 3b" -  

 - I primi 3 acquistati - Di 3b - 4 Motori tipo  D40/47 - Numerazione 641 / 643 - Velocità 143 km/h -

(il rapporto di trasmissione era stato maggiorato per la Finlandia , ma fu conservato)

- Gli altri 2 acquistati - Di 3b - 6 Motori tipo D29T - Numerazione 622 / 623 - Velocità 105 km/h - 

(come tutte le NOHAB NSB) -

- Altri ordini -

Nel 1965 le ferrovie norvegesi ordinarono ancora 6 unità, classificandole:

- Di 3a - numerazione 624 / 629 -

- 6 Motori elettrici tipo D29T - Potenza 1305 kW - Velocità 105 km/h - Lunghezza 18.900 mm. -

Nel 1969 altre 4 macchine:

 - Di 3a - numerazione 630 / 633 -

- 6 Motori elettrici tipo D29T - Potenza 1305 kW - Velocità 105 km/h - Lunghezza 18.900 mm. -

- In totale le NOHAB NSB furono 35 -

- Caratteristiche NOHAB NSB -

Rispetto alle altre NOHAB, quelle delle NSB, avevano:

- Vomeri spazzaneve -

- Griglie paraghiaccio sui vetri frontali - (il ghiaccio si formava in galleria)

- 4 scalette sui entrambi i "musi", 2 per lato in prossimità dei vetri frontali (per pulirli) -

Rispetto alle altre NOHAB, quelle delle NSB, non avevano:

- Le porte frontali d'intercomunicazione - (eliminate per l'ingresso di neve)

- Una sola porta di accesso su ogni lato - (la seconda, eliminata in seguito)

- Ritiri -

Nell'anno 2001 tutte le Di 3a sono state ritirate dalle NSB, ma solo 15 demolite.

- Nuova vita -

- 4 acquistate dell'imprenditore italiano Salvatore Esposito (ISE) per lavori ferroviari per conto FS e sono: 

 - Di 3a 622, 626, 630 e 631, tutte ritirate tra l'anno 2000 e il 2001 -

- 4 in Kosovo donate dalle NSB, nel programma di ricostruzione dopo la devastante guerra -

- Di 3a - 619, 633, 641, 643 -

- 4 preservate dalle "Ferrovie Danesi" per il Gruppo Museale "GM Norge" che le usa per treni turistici, per questo motivo la Di 3a 616 è stata restaurata il livrea d'origine - Di 3a 602 - 610 - 615 - 616 -

 - Le Di 3a 623, 629 e 632 sono state inviate nella ferrovia mineraria Narvick-Kiruna in Svezia e utilizzate per il traino di convogli tramoggia, agendo quasi sempre in doppia trazione. Pure inviate le Di 3a 603 e 621 utilizzate come locomotive da rifornimento pezzi di ricambio per le tre "sorelle lavoratrici" -

- Tabella NOHAB  NSB -

(Tabella da: nohab.hu)

- Immagini - 

- NSB -

- Interno cabina guida di una Di 3a - Lo spazio è notevole -

(Foto da MF)

 - NSB - Di 3a -  3.614 - Epoca III - IV -

Foto da: joueftrains.com)

 - NSB - Di 3a - 3.624 - Epoca III - IV -

(Foto da: gigant.chem.elte.hu )

 - NSB - Di 3a - 3.627 - Epoca III - IV -

(Foto da: xxxx)

 - NSB - Di 3a - 3.628 - Epoca III - IV -

(Foto da: xxxx)

 - NSB - Di 3a -  3.621 - Tra  Fagernes e Oslo - 29 giugno 1974, in Epoca IV -

(Foto da MF)

 - NSB - Di 3a - 3.603 - Epoca III -

Con linea gialla a "terminare" sul "logo centrale" NSB - Come modello Märklin 3143 -

(Foto da: Catalogo Märklin1965-66)

 - NSB - Di 3a - 3.607 - Epoca III - IV - In livrea verde, affronta il "duro lavoro" dopo una nevicata -

(Foto da: nohab.hu)

 - NSB - Di 3a 3.627 - Epoca IV - V - A Dombas 19-8-1991 - "Eliminata" una porta sulla fiancata -

(Foto da: Märklinfan)

- NSB - Di 3a 3.628 - Epoca IV - V - Stazione di  Dombas -

- La "vecchia" Di 3a accanto alla "nuova"  EI 18.22680 di evidente provenienza svizzera.

Sullo sfondo la  EI 11.2107 del Museo di Oslo -

(Foto da MF)

- NSB - Doppia trazione Di 3a 3.625 e 3.604 transita in prossimità del cippo che indica il passaggio

del Circolo Polare Artico -

(Foto da MF)

 - NSB - Di 3a 3.632 - Epoca IV - V -

- In "livrea rossa", lungo lungo la linea Mosjoen-Bodo -

- La stazione ferroviaria di Bodo, è il capolinea della ferrovia, a nord del Circolo Polare Artico.

(Foto da MF)

 - NSB - Di 3a 3.630 e 3.618 - Epoca IV - V -

- In coppia, sulla "spettacolare" linea tra Larudal-Formofoss -

(Foto da MF)

 - NSB - Di 3a 3.630 - Epoca IV - V -

- In una natura incontaminata, al traino di un convoglio passeggeri diretto a Bjorli, presso Dombas -

(Foto da MF)

 - NSB - Di 3a 3.619 - Epoca IV - V - In un "suggestivo" transito a Guda, il 24-6-2000 -

(Foto da: nohab.hu)

- La Museale -

 - NSB - Di 3a - 3.616 -  Epoca III -

 (Foto da: jernbanesider.dk )

- Modelli Märklin -

- 3068 -

- NSB 3.641 - Epoca III -

- Novità Catalogo Märklin 1965-66 -

- 3068 -

- NSB 3.641- Epoca III -

( (Märklin 3068.1 - 1965-76) - (Märklin 3068.2 - 1977-79)

(Foto da: saebonet.com)

- 3143 -

- NSB  3.605 - Epoca III -

(Märklin 3143 - 1983)

(Foto da: saebonet.com)

- 3143 -

- NSB 3.605 -

(Foto di: Alberto Pedrini)

- 3137 -

- NSB  3.623 -

(Märklin 3137 - 1989+90)

(Foto da: saebonet.com)

- 37662 -

- NSB  3.628 -

(Märklin 2007)

(Foto di: Alberto Pedrini)

- 37665 -

- NOHAB-GM -

- Versione da esposizione ed esercizio sperimentale presso le Ferrovie Svedesi (SJ) e Norvegesi (NSB) -

(Märklin 2002)

(Foto da: saebonet.com)

- NOHAB - Modelli di altre marche -

- Roco - Modello NSB 3.641- Epoca III -

- Nella realtà è una delle "3" NOHAB destinate alla Finlandia, ma acquistate dalle NSB "potenziate". E' stata radiata il 22 dicembre del 2000. Assieme ad altre 3 è stata donata al Kosovo dalle NSB, nel piano di ricostruzione di quel paese devastato dalla guerra -

(Foto da MF)

- SE&O - Nino Carbone -

- Bibliografia -

- Le NOHAB - NSB -

  - Fine seconda parte -

- Legenda -

- Prima Parte - NOHAB DSB -

- Seconda Parte - NOHAB NSB -

- Terza Parte - NOHAB - MAV - SNCB - CFL -

- Treno e natura oltre il Circolo Polare Artico -

"Viaggio in treno da Bodo a Trondheim"

" http://www.wideview.it/travel/Norvegia_2007/it_bodo.htm "